据外媒报道，随着纯电动车型需求增速不及预期，日产汽车首席执行官（CEO）伊万埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）正持续优化该公司重组计划，将短期动力路线重点扩大至插电式混合动力（PHEV）与增程式电动车（EREV）。 图片来源：日产汽车 埃斯皮诺萨于2025年4月上任后，启动了重塑日产（Re:Nissan）重组计划，目标是在现有销量规模下提升盈利水平，而非依赖销量增长。 该重组计划拟削减5,000亿日元（约合32亿美元）成本，到2026财年将日产盈亏平衡点从年销310万辆降至250万辆；同时将全球整车工厂从17家精简至10家，并在全球裁员2万人。 埃斯皮诺萨表示，日产无法再依靠销量扩张获利，监管与技术成本上升、新竞争者入局都在挤压利润空间。他在2月4日的全球媒体线上圆桌会议上称：我的目标不是卖更多车，而是赚更多钱。 尽管日产长期仍坚持纯电动战略，但埃斯皮诺萨表示，该公司将调整电动化投资节奏，以应对需求疲软、充电设施不足、政府补贴退坡及法规变化，尤其在美国与欧洲市场。 在欧洲，随着德、法等核心市场电动车补贴削减，车企面临更严格的车队碳排放目标，需要在合规与盈利之间寻求平衡。 作为调整的一部分，日产将扩展其专属e-Power技术，推出插混版与增程版衍生车型，在降低车队排放的同时，为用户提供更长续航与更高使用灵活性。埃斯皮诺萨表示：我们会推出基于e-Power的衍生版本，包括PHEV与EREV。 日产计划今年在美国推出Rogue插混版，纯电续航约61公里至68公里。该款车型初期将从日本进口，2028年起在美国田纳西州士麦那工厂投产。 在中国市场，日产已投产NX8三排座SUV车型，搭载由宁德时代磷酸铁锂电池提供动力的增程系统，纯电续航最高可达185公里。 另外，埃斯皮诺萨透露，日产正考虑将中国生产的Frontier Pro皮卡出口至欧洲，其中包括与东风汽车集团合作开发的插混版本，此举有助于拓宽日产在欧洲的电气化商用车与个性化车型阵容。他评价称：这是一款非常有吸引力的产品。 埃斯皮诺萨表示，中国市场的研发成果也将提升日产在欧洲等市场的竞争力，未来有望出口中国本土开发的电气化车型，助力海外市场合规与利润目标达成。

据外媒报道，随着监管调整与市场不确定性重塑欧洲车企合规策略，车企纷纷推迟签订2026年排放池协议与2025年车企争相组建排放池以规避欧盟罚款的热潮形成鲜明反差。 图片来源：沃尔沃汽车 2025年前三个季度，沃尔沃汽车通过出售排放积分获得24.4亿瑞典克朗（约合2.73亿美元）收入，特斯拉全球排放积分收入则达19.9亿美元。2025年初，瑞银集团分析师曾预计，特斯拉仅在欧洲市场的排放积分收入就有望突破10亿欧元。 欧盟委员会于去年3月推出碳排放合规目标三年平均核算机制，消除了2025年推动车企组建排放池的单年达标紧迫性，此后沃尔沃汽车与特斯拉的排放积分需求大幅下滑。 沃尔沃汽车首席执行官（CEO）汉肯塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示：碳排放积分的价值或将存疑。 马自达欧洲CEO Martijn ten Brink也证实了车企的观望态度，他向《欧洲汽车新闻》透露：2026年的安排我们将在第一季度后再做决定，需要先观察今年电动汽车的市场需求。 2025年，沃尔沃汽车加入了包含极星、梅赛德斯-奔驰及smart品牌的排放池。 梅赛德斯-奔驰首席财务官Harald Wilhelm去年2月曾预计，为满足欧盟更严格的碳排放目标，该公司2025年需支付低个位数亿欧元的合规成本。 财报显示，沃尔沃汽车2023年和2024年通过出售排放积分分别获利超1亿美元。 汉肯塞缪尔森认为，沃尔沃汽车从排放积分中获得的收益预计将进一步减少，原因是欧盟委员会去年3月迫于其他车企压力，允许车企以2025-2027年平均排放水平作为合规依据，降低了达标难度。 1月21日，汉肯塞缪尔森在媒体圆桌会议上对《欧洲汽车新闻》表示：我们推动电动化并非为了出售积分。但政策制定者要求我们这么做，随后又修改规则，这确实令人困扰。不过这也在意料之中，这类情况屡见不鲜，我们只能再次吸取经验坚持做我们认定的事，而非单纯迎合欧盟的要求。 2025年初，车企曾掀起组建排放池的热潮，因当时预计需实现至少20%的纯电动车销量才能满足欧盟目标。若未达标，每超出目标1克/公里碳排放，每辆车将被处以95欧元罚款，业内估算总罚款最高可达150亿欧元。 特斯拉2025年在欧洲的排放池成员包括Stellantis、丰田、福特、马自达及斯巴鲁。特斯拉未披露欧洲市场排放积分收入的具体拆分数据，但其全球该类收入去年近20亿美元，同比下降28%。 1月28日，特斯拉将监管积分收入减少列为2025年第四季度营业利润率从2024年同期的6.2%降至5.7%的原因之一。 截至目前，尚无车企为2026年组建开放型排放池。欧盟委员会文件显示，仅宝马集团与现代汽车集团组建了排放池，且均不对外接纳新成员。 旗下包含宝马、MINI、劳斯莱斯品牌的宝马集团于1月29日称，按WLTP测试标准，其2025年欧洲车队碳排放为90克/公里，低于欧盟92.9克/公里的目标值。宝马集团CEO奥利弗齐普策（Oliver Zipse）在一份声明中表示：2025年，我们再次超额完成欧盟严苛的碳排放目标，且未依赖任何灵活机制或排放池。

当电动车的电池组比同级别燃油车重达1500磅时，工程师们开始将目光投向材料科学领域。在轮胎配方、电池包外壳、悬挂组件等环节，高分子材料和工程塑料正在发挥越来越重要的作用，成为平衡重量与舒适性的隐形功臣。 从轮胎复合料到电池包轻量化，材料创新正成为提升电动车乘坐品质的关键突破口 测试表明，现代Ioniq 9电动SUV相比燃油版Palisade在乘坐舒适性上存在明显差距，这促使整个产业链从材料层面寻求解决方案。其中，塑料与复合材料的创新应用正在为电动车舒适性挑战提供新的破局思路。 一、轮胎配方革新：高分子材料的精准调控 倍耐力北美技术战略副总裁Ian Coke指出，轮胎制造商正在通过复合材料的精准配比来优化性能。这不仅涉及橡胶本身，还包括各种塑料添加剂和增强材料的使用。 材料层面的关键技术突破： 胎面配方优化：通过新型聚合物材料提升抓地力与耐磨性的平衡 内部结构创新：使用高性能纤维增强材料减少重量的同时保持结构强度 轻量化设计：通过计算机模拟优化材料分布，减少不必要的质量 "我们通过模拟计算和材料创新，能够在关键部位精准布置材料，"Coke解释说，"这不仅降低了轮胎重量，还提升了乘坐舒适性。" 二、 电池包轻量化：工程塑料的关键角色 随着电池重量成为影响电动车舒适性的核心因素，电池包的轻量化设计变得至关重要。工程塑料和复合材料在电池外壳、支架等部件中的应用正逐步扩大。 塑料材料在电池系统中的创新应用： 电池外壳轻量化：采用高强度工程塑料替代部分金属部件 隔热阻燃材料：新型塑料复合材料提供更好的热管理和安全性 结构优化设计：通过塑料部件的集成设计减少零件数量和重量 现代工程师Chahe Apelian预计，未来十年电池重量将减少50%，这其中材料创新将发挥关键作用。 三、 悬挂系统材料：塑料部件的减重贡献 在悬挂系统方面，塑料和复合材料同样在悄然发挥作用。从减震器部件到悬挂连杆，高性能工程塑料正在替代传统金属材料。 悬挂系统中的材料创新： 减震器部件塑料化：尼龙等材料在非承重部件中的应用 轻量化悬挂组件：复合材料在控制臂等部件中的试用 衬套与隔振材料：新型聚合物材料提供更好的振动过滤效果 Tenneco的Garl Gordon表示："从被动减震器到全主动系统，材料的选择直接影响着系统的响应速度和耐久性。" 四、 内饰与隔音：塑料材料的舒适性贡献 除了底盘系统，塑料材料在车内舒适性方面同样发挥着重要作用。从内饰面板到隔音材料，各种塑料和复合材料的应用直接影响着乘客的感官体验。 内饰中的材料科学： 减震隔音材料：新型泡沫塑料在NVH控制中的应用 内饰面板轻量化：塑料材质在保证质感的同时降低重量 环保材料创新：可再生塑料在高端车型中的使用趋势 这些"看不见"的材料创新，共同构成了电动车乘坐舒适性的重要基础。 五、 未来展望：材料创新与电池技术的协同进化 业界专家认为，塑料与复合材料技术的进步将与电池技术发展形成协同效应。当电池能量密度提升导致重量减少时，材料的轻量化贡献将使得电动车的舒适性进一步提升。 材料技术的发展路径： 短期：优化现有塑料材料在关键部件的应用 中期：开发新一代高性能复合减重材料 长期：生物基和可回收塑料的规模化应用 随着材料科学家与汽车工程师的深度合作，塑料不再仅仅是"廉价"的代名词，而成为解决电动车重量与舒适性平衡问题的关键技术手段。 从轮胎配方到电池包，从悬挂组件到内饰材料，塑料与复合材料的创新正在全方位提升电动车的乘坐品质。在电动车发展的下一个十年，材料科学的突破将与电池技术革命同样重要，共同为消费者带来重量更轻、体验更优的电动出行解决方案。 塑料材料正在完成从"成本替代品"到"性能增强器"的身份转变，这一静默的技术革命将深刻影响未来电动车的驾乘体验演进路径。

沪电股份发布公告，公司正式敲定33亿元投资布局高端PCB产能，聚焦高层数、高频高速、高密度互连、高通流等高端印制电路板产品，主要针对高速运算服务器、下一代高速网络交换机等领域的中长期增量需求。 本次会议同意公司拟通过竞拍方式，取得位于昆山高新区青淞路南侧、东龙路东侧约66,678.4㎡土地使用权，用于项目建设。本项目建设期为2年，总投资约33亿元人民币，其中土地使用权及固定资产投资约27亿元，铺底流动资金约6亿元，资金来源为公司自有或自筹资金。 项目建成后，预计年新增高端印制电路板产能14万㎡，年新增营业收入约30.5亿元。经测算，项目达产后预计实现利润总额约5.9亿元，按15%所得税税率计算，年净利润约5亿元。项目所得税后内部收益率约13.9%，高于基准收益率；投资回收期约7.6年(含2年建设期)，财务净现值为正，具备良好的投资价值和可行性。 除了该项目之外，公司在2024年第四季度规划投资约43亿元新建人工智能芯片配套高端印制电路板扩产项目，于2025年6月下旬开工建设，预计将在2026年下半年开始试产并逐步提升产能 。该项目同样主要生产高层高密度互连积层板，以满足高速运算服务器、人工智能等新兴计算场景对高端印制电路板的中长期需求 。其中第一阶段计划年产约18万平方米高层高密度互连积层板，第二阶段计划年产约11万平方米 。 沪电股份是国内PCB行业的资深企业，此前已在汽车电子、通信设备等领域形成稳定的产品矩阵。 其中，通讯市场板，公司产品广泛应用于高速网络交换机及路由器、AI服务器及高性能计算（HPC）领域 。2024年，该业务收入达100.93亿元，同比增长71.94%，占营业收入的75.65% 。其中，AI服务器和HPC相关PCB产品占企业通讯市场板收入的比重从2023年的21.13%增长至31.48% 。汽车板业务，公司产品为自动驾驶域控制器、智驾系统、智能座舱等提供核心硬件支持 。2024年，汽车板收入24.08亿元，同比增长11.61%，占营业收入的18.05% 。 公司持续优化产品结构，2024年印制电路板业务毛利率提升至约35.85%，同比增加约3.39个百分点 。2025年，沪电股份业绩表现亮眼。公司实现营业收入约189亿元，同比增长约42%；实现归属于母公司所有者的净利润约38.22亿元，同比增长约47.74% 。

据统计，2025年12月份，国内塑料制品产量758.7万吨，同比减少3.5%；1-12月份，国内塑料制品累计产量7919.9万吨，同比减少0.2%。2024年1-12月累计产量7707.6万吨，同比增加2.9%。 2023-2025年中国塑料制品出口数据 来源：金联创 据海关数据显示，2025年1-12月份，中国塑料制品累计出口量3345.29万吨，同比增加8.87%，大幅低于2024年累计同比增速。 ▶汽车方面：据统计，12月，汽车产销分别完成329.6万辆和327.2万辆，同比分别下降2.1%和6.2%。1-12月，汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。 12月，乘用车产销分别完成287.9万辆和284.7万辆，同比分别下降4.2%和8.7%。1-12月，乘用车产销分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%。 12月，商用车产销分别完成41.6万辆和42.5万辆，同比分别增长15.5%和15.3%。1-12月，商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比分别增长12%和10.9%。 新能源汽车产销强劲，12月，新能源汽车产销分别完成171.8万辆和171万辆，同比分别增长12.3%和7.2%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.3%。1-12月，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9% ▶家电方面：受国补政策退坡影响，消费者需求有所减弱，虽然年末有促销活动，但未能充分带动市场消费，叠加去年同期高基数效应，12月家电市场整体表现平淡。 2025年12月中国空调产量2162.9万台，同比下降9.6%；12月全国冰箱产量1001.1万台，同比增长5.7%；全国洗衣机产量1197.5万台，同比下降4.4%；全国彩电产量1952.1万台，同比下降1.2%。 2025年1-12月主要家电产品累计产量如下：空调：26697.5万台，同比增长0.7%；彩电：20273.9万台，同比下降2.6%；冰箱：10924.4万台，同比增长1.6%；洗衣机：12516.8万台，同比增长4.8%。 展望后期，2026年新一轮国补政策推出，叠加海外降息及终端需求恢复，家电市场有望在内需释放和外需修复的带动下向好发展。

近期，普利特、沃特股份、南京聚隆等多家改性塑料上市公司集中发布了2025年业绩预告。 哪些企业赚疯了？哪些领域是黄金赛道？今天，我们一起来盘一盘。 普利特：汽车材料放量 + 新能源板块起势，业绩进入加速区间 2025 年，普利特业绩实现大幅增长。公司预计归属于上市公司股东的净利润为3.61 亿4.16 亿元，同比增长 155.76%194.73%；扣除非经常性损益后的净利润为3.26 亿3.81 亿元，同比增长 206.20%257.87%，主业增长特征十分明显。 业绩高增主要来自改性材料主业的持续放量： 一方面，随着新能源汽车业务占比不断提升，普利特汽车材料在整车及零部件端的应用场景持续扩展；叠加海外生产基地新增产能陆续投产，汽车材料业务销量保持较快增长。 另一方面，公司非汽车材料业务实现实质性突破，切入储能系统、家电、电动工具、二轮车等多个应用领域，在新客户开发和新市场拓展的共同推动下，非汽车业务保持高速增长。 与此同时，新能源板块开始显现规模效应。报告期内，普利特锂电池产品销售持续提升，储能电池和钠离子电池订单明显增加，出货规模快速放大。随着增量订单不断落地，新能源板块经营状况较上年同期出现显著改善，成为公司业绩增长的重要增量来源。 沃特股份：特种高分子材料稳步放量，高端应用支撑业绩增长 2025 年，沃特股份在外部环境不确定性仍存、新增产能投产带来折旧压力的情况下，整体经营保持稳健，业绩实现增长。 公司预计归属于上市公司股东的净利润为 5,700 万元7,000 万元，同比增长 55.75%91.28%；扣除非经常性损益后的净利润为 2,800 万元3,500 万元，同比增长 0.62%25.77%。 业绩增长主要得益于特种高分子材料业务的持续推进。报告期内，沃特股份持续深化平台化材料战略，围绕高频通讯、算力服务器、新能源汽车、低空经济、半导体及机器人等领域，为多家全球知名客户提供定制化新材料解决方案。液晶高分子（LCP）、特种尼龙、聚苯硫醚（PPS）等核心产品销量稳步提升，对整体经营业绩形成有力支撑。 此外，公司通过收购华尔卡密封件制品（上海）有限公司（现更名为上海沃特华本密封件制品有限公司）形成的负商誉，预计将为营业外收入带来 2,300 万2,600 万元的积极影响，在一定程度上增厚当期利润。 从行业角度看，沃特股份的业绩表现更多体现了高端材料应用带来的稳定性：增长节奏不依赖单一周期性行业，而是由多元化、高技术门槛的下游应用共同支撑。 南京聚隆：新产品与低成本支撑业绩稳健增长 2025 年，南京聚隆实现业绩快速提升。公司预计归属于上市公司股东的净利润为 1.2681.4 亿元，同比增长 50.34%66.00%；扣非后净利润为1.241.38 亿元，同比增长 62.85%81.24%。 业绩增长主要来源于三方面： 新产品研发与新市场拓展：公司持续在新产品和新应用领域发力，拓宽销售渠道。 核心产品市场优势明显：凭借稳定的竞争优势，核心产品销售规模稳步增长。 原材料价格处于合理低位：原材料成本下降，为毛利率提升和成本管控创造了有利条件。 从行业角度看，南京聚隆代表的是以技术创新和成本管理为核心的中坚企业，在市场波动中仍能保持稳健增长。 银禧科技：产能投产带动毛利修复，高增长延续 银禧科技 2025 年业绩呈现显著改善。预计归母净利润 1.11.2 亿元，同比增长 114%133%；扣非净利润 1.0551.155 亿元，同比增长 107%127%。 业绩提升主要体现在两方面： 营业收入和毛利率提升：报告期内销售收入同比增长约 9%，毛利率提升带动毛利额增加。 新产能开始贡献利润：东莞松山湖高分子材料产业园及珠海新材料基地在 2024 年投产初期因搬迁和调试产生亏损约 1,200 万元，2025 年则实现盈利，为公司整体利润增长提供支撑。 行业视角显示，银禧科技的增长属于产能爬坡后的自然释放，反映出制造型材料企业的利润波动与产能建设节奏高度相关。 聚石化学：业务结构调整下的亏损收窄 聚石化学 2025 年仍处于亏损状态，但亏损幅度较上年有所改善。预计归母净利润 -0.9 亿至 -1.2 亿元，扣非净利润 -1.55 亿至 -1.25 亿元，上年同期亏损更大。 业绩变化原因可拆解为： 剥离低效子公司、降低成本：2025 年剥离冠臻科技并合并或注销效益差子公司，减少亏损。 改性塑料业务小幅增长：光学显示材料价格下降、产能与良率提升；卫生用品自主品牌在尼日利亚市场表现良好；湖北EPP发泡项目产能释放、工艺优化降低成本。 业务结构不平衡影响利润：液化石油气业务因国际油价波动亏损加剧；精细化工业务收入增加，但产能爬坡、折旧及费用上升导致利润下降。 行业角度来看，聚石化学处于业务结构转型阶段，改性材料和海外品牌业务为其止损提供支撑，但能源及化工板块的周期性波动仍是短期盈利的主要制约。 同益股份：减亏为主，仍需应对行业压力 同益股份 2025 年继续处于亏损状态，但减亏明显。预计归母净利润 -4,000 万至 -7,000 万元，同比减亏 26.72%58.12%；扣非净利润 -4,000 万至 -7,500 万元，同比减亏 22%58.4%。 亏损主要原因包括： 原材料价格波动和产品价格下降：公司对可能存在减值的存货和固定资产计提减值准备，短期利润受到影响。 行业竞争与贸易环境压力：国内外竞争加剧导致利润空间被压缩，公司仍处亏损状态。 应对措施：公司计划深耕优质客户资源、优化产品及资源配置、强化成本管控，通过提升运营效率和市场竞争力，实现可持续发展。 从行业视角看，同益股份的情况反映了周期性通用材料企业在价格与成本双重压力下的生存状态，减亏虽有成效，但短期盈利仍面临挑战。 行业观察：改性塑料正在被重新分层 从2025年这些业绩预告中，可以清晰看到一个趋势： 新能源、储能、高端电子材料，正在成为新的安全区 通用材料 + 强周期业务，风险显著放大 企业的核心竞争力，正在从配方能力升级为系统级材料解决方案能力 对整个橡塑行业而言，这并非短期行情，而是一轮长期结构重塑。