专塑视界2月4日观察发现，随着行业价格战的进一步升级，今年初奔驰率先宣布对部分车型的厂商建议零售价格进行调整，涉及车型降幅约10%。 事实上，过去几年BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国市场的终端成交价早已大幅下探，这次调整更多是为了维持经销商利润，而非真正让利消费者。作为今年第一个公开降价的豪华品牌，奔驰的动作更像是一声信号：BBA的降价潮远未结束，只是进入了新的阶段。 图源：奔驰 BBA五年降幅惊人，降价逻辑转向新阶段 在国内豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪长期占据主导地位，其核心走量阵营集中在中型轿车（C级、3系、A4L）、中大型轿车（E级、5系、A6L）和中型SUV（GLC、X3、Q5L）三大类，这三类车型合计占BBA中国市场总销量的近六成。过去五年，这三类车型的终端实际成交价持续下行，降幅远超官方指导价的小幅调整。 数据显示，中型轿车阵营中，2021年至2025年，奔驰C260 L中高配终端价从39万降至26万，降幅30%；宝马325Li M运动曜夜从34-36万降至22-24万，降幅35%；奥迪A4L 45 TFSI quattro臻选动感从37万降至不足24万，降幅超35%。中型SUV阵营中，2025年较2020年终端价累计跌幅达30%-48%，其中奥迪Q5L降幅最大（30%-34%），宝马X3次之（26%-30%），奔驰GLC相对抗跌（22%-26%）。中大型轿车阵营同样未能幸免，奔驰E300 L豪华型五年累计降幅23%-27%，宝马5系530Li领先型降幅27%-31%，奥迪A6L 45TFSI臻选型降幅31%-35%。 图源：有驾 五年间，BBA三类主力车型终端价普遍累计下跌22%-35%，奥迪全系降价最激进，宝马次之，奔驰相对稳健但降幅仍超20%。这一轮降价的核心驱动力是新能源车型的强势冲击在25-50万元价格区间，理想、问界、特斯拉、蔚来、小米、极氪等新能源车型凭借智能化、动力性能或空间舒适性等优势，分流了大量BBA潜在客户。面对竞争，BBA除降价外难有更好选择，但降价仅能短期稳销量，无法根本解决品牌溢价与体验价值的落差。 未来两年，BBA降价幅度将收窄，转而通过增配不加价、推出限定款/纪念款（如奔驰2026年140周年纪念款）、优化金融政策（零首付、低息）等方式变相降价，既保品牌溢价，又提升性价比。 BBA降价逻辑背后，材料会减配吗？ 答案是不会，且塑料应用是长期趋势。 当前消费者普遍担忧，BBA大幅降价是否意味着材料减配，从行业逻辑看，BBA的降价更多是市场竞争与成本压力下的策略调整，而非通过降低材料品质压缩成本。相反，专塑视界认为，以塑料为代表的高性能材料应用，本就是汽车行业轻量化、降本增效的长期趋势，且头部车企已将其纳入核心战略。 首先，塑料替代金属是行业共识，汽车轻量化是应对能耗法规（如2026年起实施的《乘用车燃料消耗量限值》，2030年企业平均燃料消耗量目标3.3L/100km）、提升续航（新能源车越重越耗电）的关键路径。塑料因密度低（仅为钢的1/4-1/7）、易成型、耐腐蚀、设计自由度高，成为以塑代钢的核心材料。 在以下，我们以宝马为例，宝马的CMF（色彩、材料、工艺）战略早在上世纪末便前瞻性布局塑料应用。早在2010年前后N20发动机时代，宝马5系率先采用塑料油底壳（当时行业普遍用金属），2020年宝马3系延续ABS塑料油底壳并配备塑料油箱塑料油底壳减重同时提升耐冲击性，塑料油箱则增强防腐性能。 图源：汽车材料网 宝马的塑料应用贯穿整车：7系车身塑料部件占比达14.5%（同类领先），通过热塑性塑料、热固性塑料等材料，在保证强度、耐用性的前提下实现轻量化。例如，车身侧板采用革新性热塑性塑料，较传统厚钢板单车减重约4公斤，提升动力性能；塑料部件的韧性还能在轻微碰撞中吸收更多能量，增强安全性。 其次，再生塑料与回收体系完善，材料战略更注重可持续性。在环保政策趋严（全球低碳经济、国内双碳目标）与欧盟再生塑料强制要求的背景下，宝马进一步将塑料战略延伸至循环经济。2025年新车型中，约30%的内外饰部件采用回收渔网、绳索等海洋垃圾制成的再生塑料；2030年计划将热塑性部件可回收材料比例提至40%。具体案例中，i7座舱内板覆盖物用可再生尼龙Econyl（减碳80%），车顶内衬、ABC柱饰板用100%回收塑料瓶PET纤维；iX/X1地毯地垫用再生尼龙纱线；X3散热进气口用再生聚丙烯。其应用的再生塑料包括ABS、PA6、PBT+PET等，覆盖部件之广居行业前列。 可见，BBA的降价逻辑与材料减配无关，反而头部车企正通过塑料等材料的创新应用，平衡轻量化、性能、环保与成本，这是行业升级的必然方向。 汽车行业内卷，销量不振，中小塑企影响几何？ 2025年新能源汽车产销量突破1600万辆（占新车总销量47.9%），2026年1月1日起实施的燃料消耗量新规（目标值较上一版加严48%）进一步推动轻量化，而汽车行业内卷、销量增速放缓（2025年新能源车销量同比增28.2%，但燃油车承压）的背景下，车用塑料行业是否受冲击？作为汽车用塑料从业人员，笔者从从以下角度理性分析： 首先，汽车产业链中，主机厂（如BBA、新势力）直接面对市场竞争，需承担降价、研发投入（如新能源转型）、渠道维护等压力；一级零部件供应商（如博世、大陆）需配合主机厂开发定制化部件，面临订单波动与技术迭代压力。而车用塑料企业多处于四级或五级供应商位置，主要提供标准化或定制化改性塑料颗粒，其订单量与主机厂销量直接相关，但成本结构更透明塑料原料（如PP、ABS、PA）价格公开，加工工艺成熟，利润空间相对稳定。 另外，尽管燃油车销量承压，但新能源车渗透率持续提升（2025年9月达58%），且新能源车因电池重量（紧凑型纯电车比燃油车重约311kg）对轻量化需求更迫切，以塑代钢趋势深化。目前国内单车改性塑料用量已达200kg，预计2027年市场规模达2233亿元；2026年新能源汽车塑料需求量将占整个汽车塑料市场的40%以上。内饰（触感、抗菌、免喷涂）、外饰（轻量化、环保化）、底盘（减重、稳操控）等场景对高性能塑料的需求持续增长，抵消了部分燃油车销量下滑的影响。 最后，汽车智能化、舒适化对内饰材料提出更高要求（如智能表面、抗菌功能），推动塑料向高性能（如低VOC、高耐热）、高附加值（如免喷涂、仿金属质感）升级；外饰塑料向生物可降解、复合材料方向发展；底盘塑料因减重与操控性需求，市场增速可期。车用塑料企业若能抓住材料升级机遇（如开发再生塑料、功能化改性料），反而可能拓展新增长点。 图源：澎湃新闻 所以，专塑视界认为，汽车行业内卷与销量不振对车用塑料的直接影响有限。压力更多集中于主机厂与头部供应商，塑料企业处于产业链末端，成本透明、需求受轻量化趋势支撑，且材料升级带来附加值提升空间，行业前景仍可乐观看待。 尾声： 2026年奔驰率先降价，揭开BBA新一轮价格调整的序幕。五年48%的降幅背后，是新能源车型对燃油车市场的全面冲击，也是传统豪华品牌在体验价值与品牌溢价间的艰难平衡。但降价不等于减配，以塑料为代表的高性能材料应用，反而是行业轻量化、可持续发展的核心战略，宝马的CMF实践与再生塑料布局已印证这一点。 对于中小塑料企业而言，汽车行业内卷与销量波动无需过度悲观。车用塑料处于产业链末端，成本透明、需求受轻量化趋势支撑，且材料升级推动附加值提升。在以塑代钢、再生循环的大趋势下，车用塑料不仅未被边缘化，反而成为汽车行业转型的重要参与者。未来，随着新能源与智能化深入，车用塑料的应用场景与创新空间还将持续拓展，行业前景值得期待。 编辑：Canoe（沈逸超）

数据来源：金视点 近期聚乙烯装置检修量维持低位，除长期停车装置外，仅中原石化（26万吨/年）、连云港石化（40万吨/年）、扬子石化（7万吨/年）、中化泉州（40万吨/年）、兰州石化（6万吨/年）少数装置处于停车检修状态。从存量装置检修计划来看，2月全国PE涉及检修产能虽达254.5万吨，但以前期检修装置延续停工为主，新增检修计划有限，进一步降低了供应端的不确定性。在此背景下，国内PE装置开工率已稳步回升至86.34%，整体供应规模保持高位运行。 数据来源：金视点 分品种来看，1月山东裕龙30万吨/年2#LDPE/EVA新装置顺利投产并实现放量，直接带动LDPE短期供应规模增加；而LLDPE、HDPE等其他品种暂未面临新增投产压力，同时装置检修也较少，预计聚乙烯整体开工率将维持较高水平，供应稳定性较强。不过，短期需求端将逐步进入季节性减弱阶段，随着春节假期临近，本周下游企业已开始陆续放假，下周多数工厂将进入停工状态，需求端支撑力会持续下降，供应端压力或逐步凸显。 从季度维度看，进入二季度后，市场供需格局有望迎来改善：一方面，聚乙烯装置检修预计将明显增多，国内 PE 供应可能出现短期局部收缩；另一方面，二季度需求端将进入季节性回暖周期，终端开工率回升有望带动需求增长。在 供应收缩 + 需求回暖 的供需错配支撑下，二季度聚乙烯价格或获得较强支撑。 长期来看，2026 年国内聚乙烯产能扩张力度将显著加大：全年新增产能预计达 726 万吨，总产能将突破 4600 万吨。从时间分布上，下半年为新增产能集中释放期；从结构上，新增产能以全密度装置、HDPE 为主。随着这些新增装置陆续投产，国内 PE 供应量将大幅增加，预计四季度供应压力将达到全年峰值，市场整体将面临较大过剩压力。其中，通用料领域因产能集中度更高、竞争更充分，后续竞争将进一步加剧，相关企业的利润空间或面临挤压风险。

近日，国内塑料机械行业多家上市公司密集披露2025年度业绩预告，涵盖包装机械、塑料成型设备、工业机器人配套等多个细分领域。从披露数据来看，行业整体呈现多元分化态势，既有企业实现盈利稳步增长、同比大幅提升，也有企业成功扭亏为盈、实现经营拐点，同时部分企业仍面临亏损压力，但已呈现减亏向好态势，各企业业绩变动均与自身经营举措、行业环境及政策导向密切相关。 广州达意隆包装机械股份有限公司 1月21日，达意隆发布2025年度业绩预告。数据显示，2025年1月1日至2025年12月31日，达意隆归母净利润预计盈利10600万元~13000万元，扣非净利润预计盈利10000万元~12400万元。 针对业绩向好的表现，达意隆表示，报告期内公司通过积极拓展市场、优化产品结构、深化降本增效、强化质量管控等一系列经营管理举措，有效提升了运营效率和核心竞争力，持续推动营业收入与利润稳步增长。 浙江华业塑料机械股份有限公司 1月27日，浙江华业发布2025年度业绩预告。数据显示，2025年1月1日至2025年12月31日，公司预计归属于上市公司股东的净利润为盈利19500万元~20500万元、扣除非经常性损益后的净利润为盈利9100万元~10100万元。 公司业绩大幅预增主要得益于两大因素： 1、本报告期，受益于国家以旧换新政府补贴的大力支持和新能源汽车、3C 电子行业对塑料成型设备需求增长，公司紧贴市场需求和技术发展趋势，与海天国际、伊之密等下游主要塑料成型设备制造商保持长期稳定的合作关系，公 司凭借自身积累的工艺技术以及产品质量迅速响应需求，主业经营稳定。 2、本报告期，公司原全资子公司宁波华业塑料机械有限公司取得的13,841.68万元征收补偿资金计入非经常性损益，对当期损益产生了显著的正面影响。 伊之密股份有限公司 1月27日，伊之密发布2025年度业绩预告。数据显示，2025年1月1日至2025年12月31日，预计归属于上市公司股东的净利润为67000万元～74200万元，净利润同比增长10.22%~22.06%，扣非净利润预计盈利65800万元～73000万元，同比增长11.22%～23.39%。 据公告，公司业绩稳步增长主要源于三点： 1、2025年度，公司的经营情况良好，生产紧张有序，营业收入同比增长。 2、2025年度，在行业景气度回暖的情况下，公司不断提升运营效率，加大销售力度，盈利能力持续提升，归属于上市公司股东的净利润同比增长 3、2025年度，预计非经常性损益对公司净利润的影响金额约为1260 万元，较去年同期 1620 万元减少约360万元，主要原因是公司2025年度收到的政府补助较去年有所减少所致。 广东拓斯达科技股份有限公司 拓斯达于1月28日发布2025年年度业绩预告。预计2025年归母净利为6000万元~8000万元，同比扭亏为盈，上年同期亏损2.45亿元；扣非净利润预计4200万元~6200万元，上年同期亏损2.5亿元。 公司能够实现经营拐点，主要得益于： 1、公司持续深化聚焦产品，收缩项目的战略转型，2025年产品类业务盈利能力提升，工业机器人，注塑机、配套设备及自动供料系统业务毛利明显增长；公司大幅收缩智能能源及环境管理系统业务，并通过控制接单、精细化管理等方式实现扭亏为盈。 2、2024年公司因可转债产生利息费用，2024年底拓斯转债摘牌，2025年未产生此费用。 3、本期政府补助较2024年同比增加。 无锡灵鸽机械科技股份有限公司 1月28日，灵鸽科技发布全年业绩预告。数据显示，公司预计2025年1-12月归母净利润为-1060万元至-790万元，相较于上年同期的-4357.17万元，净利润同比增长75.67%~81.87%，减亏成效显著。 关于业绩变动原因，灵鸽科技在公告中表示： 1、2025年锂电行业整体有所回暖，公司当年新增订单4.30亿元，较上一年度同期增长122%，但由于公司产品需经过安装、调试等流程，需经客户验收合格后才能确认收入，订单执行及收入确认周期较长，导致部分订单仍未交付确认收入，未能完全释放业绩； 2、2024年公司对於应收账款不确定性事项做了单项计提，2025年度公司加快了长账龄应收账款的回收，原单项计提事项回款达到76%，但坏账转回不计入经营性利润，对经营性利润造成了一定影响； 3、2025年公司实施了员工持股计划股权激励，因股权激励新增股份支付254.58万元，同样对经营性利润产生了一定影响。 广东金明精机股份有限公司 1月30日，金明精机发布2025年度业绩预告。公司预计2025年1-12月业绩预亏，归属于上市公司股东的净利润为-350万元至-520万元(上年同期盈利711.40万元)；扣除非经常性损益后的净利润为-2350万元至-2520万元(上年同期亏损1383.87万元)。 公司业绩预亏主要受多重因素影响： 1、2025年，外部形势复杂、行业竞争加剧、下游需求波动等因素对公司整体经营带来一定影响。公司塑机业务短期受下游客户提机节奏影响，部分产品交付进度偏缓；双向拉伸薄膜业务受行业景气度下行、原材料价格波动等综合因素影响，持续承压；高阻隔软包膜业务海外拓展成效良好，销售与订单实现双增长。 2、基于当前市场环境，公司秉持谨慎性原则，结合2025 年末初步资产减值测试情况，拟对部分存货计提资产减值准备约1,400万元。此外，因外销业务以美元结算为主，受美元汇率波动影响，汇兑损失增加。 3、报告期内，公司非经常性损益累计数约为2,000 万元，主要包括政府补助及现金管理产生的投资收益，对公司净利润产生一定影响。

这车门怎么开？ 你有没有经历过 这样尴尬又无措的时刻： 明明车就停在眼前 却不知道车门该从哪里开😂 ▲图源：光明网 光明网评论员 近年来 随着汽车智能化、电动化发展 传统的车门把手逐渐演变为 形式、功能各异的 隐藏式把手、电子按钮等 在提升外观与风阻性能的同时 也暴露出断电失效、 碰撞后无法开启、 操作空间不足、识别困难等安全隐患 找不到、看不清、打不开... 面对隐藏式门把手的诸多问题 国家出手整顿了！ 汽车门把手安全强制性国标 正式发布 近日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001-2026)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起开始实施。 该标准明确规范了车门把手的机械释放配置要求，开启车门、布置区域、操作空间要求，以及车门内把手标志和操作说明要求等。 此次新规带来的主要改变，可概括为碰撞还能用断电也能开一眼能看懂。 第一，针对车门外把手操作不便和事故后无法开启，该标准提出了事故后能够通过机械释放车门外把手开启车门，以及布置区域、操作空间等要求。 第二，针对车门内把手操作便利性差、部分场景下功能丧失，该标准提出了机械释放车门内把手、布置区域的要求。 第三，针对车门内把手识别性差，该标准提出车门内把手标志及操作说明的要求。 从设计源头解决找不到、看不清、打不开的问题。 需要注意的是，标准设置了合理过渡期，自2027年1月1日起，新申请型式批准的车辆须全面符合要求；已获批准的车型，自2029年1月1日起须达标。 行业人士表示，标准的实施将引导车企优化产品设计，推动汽车安全水平整体提升。 汽车工业设计的进步，从来都不应该是对传统的彻底颠覆，而是在安全的基础上进行创新。 ▲图摄于CHINAPLAS 2025 国际橡塑展现场。 接下来 橡橡要和大家聊一聊 车内门把手的材料有哪些？ 从材料成形工艺上，分为合金压铸和塑料注塑两种。其中，塑料注塑的汽车内门把手材料种类丰富，各有其特点和适用场景。 ABS树脂 ABS树脂在车内门把手领域的应用较早。不过，由于其力学性能不太好，目前已很少应用到门把手中。 PC PC为工程塑料，力学性能优良，但是PC的电镀性能不太好，因而在使用过程中受到了一定的限制。 PC/ABS PC/ABS树脂是车内门把手发展最快、应用最广的材料。它是PC和ABS的合金，兼具了PC的高强度和ABS的易电镀性能。 主要分为电镀和喷涂两种类型，和喷涂PC/ABS树脂相比，电镀PC/ABS树脂表面更具金属感，看起来更加高档，能够满足消费者对汽车内饰美观度的要求，因此在中高端汽车门把手市场中得到了广泛应用。 PC/PBT PC/PBT是PC与PBT的共混材料，通常共混造料后，以粒料形状供应。PC/PBT保持了结晶材料PBT的耐化学性及易于成型的特点，又兼备了非结晶材料PC的韧性和尺寸稳定性。 PA（尼龙） PA的力学性能优良，但电镀不够好和吸水是PA应用在车内门把手的两大难题。在国外，如德国对暴拉力的要求很高，电镀型PA在德系汽车中应用广泛。 车内门把手用PA一般分为两类：喷涂型PA和电镀型PA。电镀型PA的组成一般为PA+20%矿物，通过添加矿物改善其性能，以满足门把手的使用要求。 未来，橡塑科技 与汽车的关系将更加紧密 推动汽车产业 向轻量化、电动化、低碳化方向发展

海南省工业和信息化厅于2026年2月4日发布公告，就《海南省支持全生物降解材料产业高质量发展若干措施（征求意见稿）》公开征求社会各界意见，旨在贯彻落实省委省政府部署，将海南生物降解产业做大做强并形成品牌。 该征求意见稿由省工业和信息化厅会同相关部门研究起草，提出了支持全生物降解材料产业发展的具体措施。 该措施最大的亮点是，拿出真金白银进行支持产业发展。例如： 鼓励制定团体标准，对升级为地方、行业、国家、国际标准的社会团体给予12万-20万元不等的一次性奖励。 企业参加省级及以上展会，按标准展位给予4000元/个或8000元/个奖补，单次最高5万元、年度最高15万元。 企业新取得美国BPI、德国DINCERTCO等国际权威认证且产品出口的，每项认证奖励20万元，年度最高100万元，降低企业国际市场准入成本。 安排每年不超过30万元资金，鼓励企业、社会团体参与禁塑违规线索收集，助力精准监管；严厉打击不合规塑料制品流入市场。 每年安排不超过450万元，奖励禁塑工作成效突出的市县，推动市县培育良好消费环境。 此次公开征求意见，标志着海南省正积极筹划并推进相关产业政策的制定，以促进全生物降解材料产业的高质量发展。

欧盟宣布调查金风科技，外交部：敦促欧方停止滥用单边经贸工具 2月4日，外交部发言人林剑主持例行记者会。 法新社记者提问，欧盟宣布对中国风电巨头金风科技股份有限公司展开调查，原因是担忧该公司从政府补贴中获益，扭曲欧盟市场竞争。外交部对此有何评论？ 你问到的具体情况建议向中方的主管部门了解。林剑指出，欧盟频繁动用单边经贸工具，对中国企业采取歧视性、限制性的措施，发出的是保护主义信号，损害的是欧盟形象，影响的是中国企业赴欧投资的信心。 林剑强调，我们敦促欧方恪守市场开放承诺和公平竞争原则，停止滥用单边经贸工具，为各国企业提供公平、透明、非歧视的营商环境。中方坚定维护中国企业的正当合法权益。