这两天，一众新能源车企公布了11月的月度销量，其中多家车企都创下了交付量新高。 比亚迪销量为50.68万辆，同比增长了67.87%；零跑汽车交付了40169辆，同比增长了117%，月度销量首次突破了4万辆；小鹏汽车单月交付量首次突破了3万辆，交付新车30895辆，同比增长了54%，等等。 这一态势，也带动了今年四季度中国新能源乘用车市场继续高速增长。 乘联会秘书长崔东树日前表示，中国新能源乘用车2024年四季度国内销量预计为355万辆，同比增长39%。 在这背后， 从2014年特斯拉入华算起，中国新能源汽车产业至今已加速狂奔了十个年头。 这十年里，中国成了全球最大的新能源汽车市场，新能源乘用车销量在全球市场的占比超过了60%。 中国市场诞生了全球市占率第一的动力电池厂商宁德时代，今年它在全球的市占率稳定在了37%；同样在这波产业浪潮中受益最大的还有比亚迪，今年1-9月，它卖出了246.66万辆新能源车，在中国市场的占有率为34.6%，它也是全球销量最高的新能源车企。 迄今为止，从美股到港股，你能叫出名字的造车新势力，大多数也已经登陆了资本市场。 但这些，只是中国新能源汽车产业崛起故事里的一个侧面。 图/ 乘联会 另一个侧面里，过去十年，从最初的政策驱动，到这几年的价格、技术驱动，行业增长动能完成切换的同时，大多数的车企还未进入真正的健康地带： 除了那些已经在淘汰赛中离场的玩家，更多的车企都还没实现自我造血； 已经在市场中站稳脚跟的车企也无法放松警惕，一场失败的发布会、一次不当的营销策略，都可能让他们陷入危机； 行业的竞争要素还在不断丰富，大乱斗时代，任何一项短板都可能被无限放大，任何一项长板，也可能会被赶超； ...... 站在今天的节点来看，下场造车的窗口期很可能已经关闭了，甚至时间要更早一些。 小米造车之初雷军就曾说过，当时有人认为小米已经错过了进入市场的窗口期。过去两年里宣布下场造车的新玩家也越来越少了。 这在某种程度上也意味着，市场竞争格局在加速迈向新的阶段淘汰赛。 前几天蔚来汽车十周年时，创始人李斌在内部信中指出，十年前的竞争对手与今天完全不一样，他说，接下来两三年，是整个行业最激烈、最残酷的阶段，只有少数优秀的企业能生存下来。 更早一些，小鹏汽车董事长何小鹏、雷军等人也曾公开表示，2025年行业淘汰赛将真正开打，能留在牌桌上的品牌最多不超过5家。 如今2025年很快就要来了，没有任何一家企业可以笃定自己能继续留在牌桌上，他们依然要对市场足够敏锐、对竞争高度警惕、对决策足够谨慎。 01 智驾、性价比、产品体系，不能输的三大战役 如果要从2024年的行业变化里，抽离出几个关键词，那毫无疑问是： 价格战、智驾、PHEV（插电式混合动力汽车）、多车型多品牌布局。 其中，价格战看起来是拉动销量增长的最简单也有效的方法。 这几天，过去频繁发起价格战的特斯拉又降价了Model Y售价往下降了1万元。有特斯拉中国的相关人士表示，这次降价主要与冲刺2024年全年销售目标有关。 目前，跟进特斯拉这轮价格战的车企并不多。理想汽车11月29日推出了限时3年免息活动。 客观来看，行业确实存在打响新一轮价格战的潜在可能。短期视角下，车企需要冲刺销量，长期视角下，新能源车产品同质化加剧的情况下，当行业里有玩家率先降价，另外的玩家出于竞争，很可能也会被迫跟进。 威尔森咨询此前判断，按照汽车产品周期，（价格战）预计至少还要持续五年。 价格战之外，智驾能力的比拼更加关键也更激烈，对车企的影响将更加深远。 今年以来，车企围绕智能驾驶的布局力度也在加快他们或是加速补短板、或是继续夯实智驾技术，加快落地进程。 行业里卖出最多辆车的比亚迪，具有一定代表性。 此前，比亚迪在智能化上的表现并不突出，很长一段时间里智能化甚至不是投入重心。援引财新网此前报道，去年上半年时，一位新能源车企人士表示，当时比亚迪的主要受众对智能驾驶要求不高，比亚迪在智能驾驶方面的短板不影响其市场需求。 但市场形势正急剧变化。 高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月，中国市场20万元以下价位的新能源乘用车交付占比达到64.49%；同期，这一价位下，高阶智驾的搭载交付量同比增长了近5倍。 在这背后，传统的入门级L2辅助驾驶，正加速进入高速NOA的升级周期，而成本敏感度相对较低的中高端车型，也正迎来城区NOA的大规模落地拐点。 比亚迪必须转变，加速补课。 前段时间，据界面新闻报道，比亚迪成立了前瞻部门，主攻端到端技术落地。 此外比亚迪的自研智驾团队天狼，还吸收整合了另一个自研团队天璇的研发人员，对外统称为一个自研团队，重点是低阶平台的高阶智驾量产落地，目标是要在明年3月实现50款车型的适配。比亚迪的规划里，低阶平台重点要实现高速领航功能，高阶平台则主攻城区无图NOA。 比亚迪的这一策略，某种程度上也是车企智驾布局的一个缩影一边是将智驾能力下沉，在更主流的低价格带市场强化竞争优势，另一边是希望通过智驾能力强化品牌心智，在中高端市场赢得竞争。 从另一个层面来看，比亚迪加大智能化投入力度，还有另外一重原因。 当前，主要的新能源车企，都陆续增加了新的动力类型的车型、或者新的价格区间的车型，比亚迪在全线细分市场都有压力。 一方面，当前市场上仍然只坚持纯电路线的车企，已经不多了。今年，几乎所有的车企都开始选择纯电+插电式混动/增程式混动的双线布局策略。 原因在于，PHEV跑出了更高的增速，只做纯电或者只做PHEV，相当于把市场份额拱手让人。 乘联会数据显示，今年1-10月，按零售销量口径统计，纯电动车卖出了479.3万辆，同比增长了19.9%，插电混动新能源车则卖出了353.2万辆，但同比增长了80.5%与上半年相比，增速差进一步扩大。 图/乘联会 另一方面，当前市场上，只聚焦在单一价格区间的车企，也不多了。今年，不少车企都开始增加不同价格定位的子品牌或者新车型。 他们中有的在更激进地开拓高端产品线。 典型代表之一是鸿蒙智行，8月份发布和北汽联合打造的售价40万元的享界S9后，前几天又推出了售价在100-150万元区间的尊界S800，后者与江淮汽车联合打造，余承东说将对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型。稍早一些，华为的老对手小米在一个月前发布了小米SU7 Ultra量产版，定价超80万元。 也有更多车企在持续向下，试图抓住在更低价格区间的市场机会。 比如蔚来今年5月发布了旗下第二品牌乐道，并在9月底开始交付首款车型L60，标准续航版本的售价为21.99万，比其NIO主品牌中售价最低的ET5和ET5t便宜了8万块钱，今年12月，其还将推出代号为萤火虫的第三品牌，定位精品小车，定价将在10-20万元区间；小鹏汽车8月末发布的MONA MO3，售价12万元起，它其他的车型价格多集中在20-30万元区间上下。等等。 总结来看，接下来，在价格战、智驾、产品体系这几个维度，车企间的确定性竞争趋势已然明显，竞争态势也将持续走向白热化。 换句话说，从最底层的智驾技术到产品的性价比、质价比，再到影响长期市场竞争力的产品体系，每一环，对每一家车企，都至关重要、不容有短板。 02 AI、端到端，必争之地 2024年以来，端到端，是新能源汽车市场另一个高频词汇。 相较传统分模块架构，端到端架构优势显著，核心是数据驱动而非规则驱动，有望显著提升智驾上限。所谓端到端，是指一端输入图像等环境数据信息，中间经历类似黑箱的多层神经网络模型，另一端直接输出转向、制动、加速等驾驶指令。 今年年初，特斯拉开始在北美地区一定范围内推送端到端自动驾驶系统FSD V12，展现出来的自动驾驶潜力，收获了业界的一致高度评价。 据腾讯科技报道，曾经担任Scale AI首席技术官、亚马逊机器人副总裁的Brad Porter，称FSD V12就像是Chat GPT 3.5到来的时刻一样，它并不完美，但令人印象深刻，你可以看出这是完全不同的东西，迫不及待地期待它进化到GPT 4那样；小鹏汽车创始人何小鹏也表示，今年的FSD和以前的Tesla自动驾驶从能力上完全是两个，我非常赞赏。 在这背后，算法、算力、数据，如今早已成为车企构筑自动驾驶能力的核心竞争要素，其中每个环节，AI的重要性都在加速显现。 比如数据层面，在端到端等AI技术加持下，数据的筛选、标注、训练、验证逐渐形成全链路闭环，能加速智能驾驶解决方案迭代； 在算法层面，过去多年里算法架构在不断进化、自动驾驶算法也几经迭代，如今已经从规则走向神经网络，从模块化走向端到端，长远来看解决的其实是智能驾驶体验的更加拟人化； 再到算力层面，信达证券在一份研报中指出，端到端模型与大模型高度相似，数据驱动的开发形式，让模型高度依赖算力规模来提升迭代速率。 上述背景下，2024年以来，围绕端到端等AI技术，车企纷纷下场。 其中最激进、进展最快的，是小鹏汽车。 今年5月，在520 AI DAY上，小鹏全球首发了全域大语言模型XGPT，同时发布了AI天玑AIOS，官方称是全球首个将AI应用在智舱和智驾上的操作系统。小鹏同时称其全面进入AI时代。 再到上个月的小鹏AI科技日上，围绕AI汽车，小鹏又发布了以大模型为核心的、包括云端大模型、车端模型、图灵AI芯片、沧海底座在内的图灵AI智驾体系。此外其还发布了小鹏鲲鹏超级电动体系，也是AI的一个落地场景。 这之前的小鹏P7+AI智驾技术分享会上，小鹏也给出了明确的智驾时间表：至2025年第三季度，小鹏端到端大模型将实现类L3的智能辅助驾驶，百公里接管小于1次；再到2026年，实现L4级别的部分低速场景下，人不在驾驶位的行驶。 从今年开始，小鹏汽车已明确未来十年的发展方向，即成为一家全球化的AI汽车公司。何小鹏在小鹏AI科技日上如此说道。 图/华泰证券 小鹏之外，如上图所示，已经有更多车企加快了端到端的上车进程。 可以预见，接下来几年，围绕端到端自动驾驶，车企间的竞争和博弈只会更加激烈。 03 赚钱、赚钱、赚钱，自我造血大考验 根据乘联会数据，从今年1-10月来看，中国新能源汽车市场中，Top 10厂商的零售销量合计占到了78.1%的市场份额，其中从传统自主品牌车企下的新能源品牌，到理想和赛力斯，这Top 10中已经囊括了当前中国市场大多数造车势力。 图/乘联会 Top 10之外的造车势力中，比较重要的新势力造车品牌还有小鹏、蔚来、零跑、小米、北汽极狐、岚图。 往前回顾，2023年，中国新能源车企中，只有特斯拉、比亚迪、理想汽车三家达成了全年盈利如果条件再苛刻点，只有特斯拉一家，凭借着纯电动车实现了盈利。 2024年，这种局面或许会发生一些细微变化。 赛力斯很可能也会实现全年盈利。今年前三个季度，赛力斯已经实现了盈利，归母净利润达到了40.38亿元。 前十个月卖出了第二多新能源车的吉利汽车，在新能源汽车板块也迎来了盈利拐点。三季度财报电话会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦提到，三季度吉利汽车的新能源板块开始扭亏为盈了。此外按香港会计准则极氪也扭亏为盈了。 即便如此，持续亏损，预计仍将是接下来一段时间里，新能源车企的主流现状。 核心原因在于，从特斯拉到比亚迪到理想汽车再到赛力斯，他们的关键盈利要素几乎难以被复制。 比如比亚迪的盈利能力，一边建立在规模效应之上，让它能在上游供应链有更高的议价权，另一边则是其过去几年里一直在向上做供应链垂直整合，也可以降本增效。这也是比亚迪之前大打价格战的支撑。 财新网此前报道，有熟悉比亚迪的人士称，比亚迪董事长王传福每个月都要参加降成本的工作会议，他还要求所有车型必须每半年推出一个改款，保持市场热度，无论改动幅度是大是小。 11月26日，网传的一份比亚迪致供应商的邮件截图显示，比亚迪称，希望收到信件的供应商，自2025年1月1日起，将供货价调低10%。 这封邮件快速将比亚迪推向了风口浪尖。有汽车行业资深人士向媒体表示，过往汽车零部件年降幅度一般在5%及以下，车市价格战无休无止，零部件企业的利润率普遍较低。 理想汽车的盈利，则建立在早期增程式混动车型几乎没有竞争对手、明确的家庭用户定位、早期的成本管控做得不错这几个基础上。 理想汽车成立10年，目前除了今年3月上市的理想MEGA是纯电车型外，其他的销量都来自于增程式混动车型。 此前在《理想再也回不去了》一文中我们也曾提到，早期理想的成本管理能力其实是被逼出来的，因为钱不够花。头豹研究院数据显示，造车新势力首款量产车上市之前，蔚来、威马、小鹏、理想的融资金额分别为163.11亿元、133.2亿元、47.91亿元、38.8亿元。 另一个视角里，从2018至2020年，对比特斯拉、蔚来和小鹏，理想的研发投入也是最少的2020年，理想汽车的研发支出只有特斯拉的11.31%、蔚来的44.21%、小鹏的63.73%。当然这也与理想起初车型单一、且增程式车型的成本确实比纯电车型客观要低，有很大关系。 但上述优势并不稳固。比如2022年7月，问界M7发布后的三天里，订单量就超过了6万辆，这直接影响到了理想的销量表现，当年8月，理想汽车的销量跌到了4571辆，跌幅超过50%。 接下来的2023年，尽管理想汽车交出了成立以来最好的业绩表现，过程也不轻松。 2023年6月，理想汽车创始人兼CEO李想发文称，问界M7直接把理想ONE打残了：我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间里我们毫无还手之力。华为的超强能力直接让理想ONE销售崩盘、提前停产。他还向财新网透露，因为理想ONE的提前停产，公司向供应商支付了10亿元赔偿。 这对应的是，凭借着与华为的合作，赛力斯凭借着问界快速起量，并在一众对手中加速走向盈利拐点。 2021年至2023年，赛力斯还处在连续亏损中，净亏损额分别为18.2亿、38.3亿、24.5亿元，但去年9月上市的问界新M7，扭转了这一局面。 原因很简单，问界新M7卖得贵，但销量不俗。 截至11月27日，问界新M7在今年的累计交付量突破了18万辆，同时期里，今年1-11月，赛力斯新能源汽车累计销量达到了389566辆，同比增长了255.26%。 换言之，仅问界新M7这一款车型，就为赛力斯贡献了接近一半的销量。这款车型的售价高于50万。 上述背景下，如我们上文所述，在价格战的裹挟下，在车企加大力度扩充新车型、扩充品牌矩阵的战略下，在智驾成为必赢之战的前提下，在每个细分市场都站满了对手的态势下，对行业里的其他车企而言，能否摆脱卖一辆亏损一辆的现状，早日实现自我造血，并不轻松。 04 从用户关系到营销策略，微妙的平衡 3月底小米SU7发布会前的三个月，这辈子最后一次创业的雷军在个人微博上发表了近60条与小米 SU7 相关的微博，为三年造车维持住了热度。 发布会上，典型的小米式营销也为小米SU7带来了实际的转化上市 27 分钟，订单超5万个，首日订单量接近 9 万辆。 相比于以往车企网红CEO们的口水战和小作文，雷学带来的现象级传播和转化给车圈带来了不小的震撼，连出身传统车企的老板们都开始涌入直播间 奇瑞控股集团董事长尹同跃直播挑战长途高速驾驶为产品做预热，长城汽车董事长魏建军、极越 CEO夏一平等人也走入直播间，开始学起雷军走到台前，打造创始人IP，亲自当网红，卷入这场流量争夺战。 这对应的是，对车企而言，好的用户关系维护、好的营销策略和方法可以抬高上限。 但这显然并不容易。今年以来，在营销策略上翻车的车企不在少数，典型的两个例子是极氪和哪吒。 8月13日，极氪推出了旗下001和007这两款车型的2025款，但由于更新换代节奏过快，且新车型配置更高、价格更低，且极氪在这两款新车发布前，未做必要的发布预热，旋即引发大量老车主不满，陷入舆论风波。 001是极氪推出的首款车型，迄今为其贡献了最多销量，今年2月底才刚刚推出全新版。此次时隔不足半年便推出2025款，极氪在产品配置上做了明显升级，包括搭载了自研智驾系统、改用英伟达芯片（总算力是2024款的10倍）。 007是极氪的新车型，去年12月27日上市。最新的2025款，搭载了最新的超快充电池，价格比旧款下浮了2万至3万元。 极氪所遭遇的这场风波中，最让车主不满的并不是换代本身而是围绕换代这件事，极氪的态度。 主要有两点： 第一，早在今年上半年，市场上就不断有极氪001即将切换到自研智驾系统的消息，最近的是在7月份，一则消息称极氪即将于月底发布改款001。 极氪否认了这些网传消息。 第二，很多车主反映，他们在购置2024款极氪001之前，曾反复向销售人员确认是否会发布改款车型，同样均被否认。 比如，据媒体报道，一位8月4日提车的车主称，极氪的销售在7月底提前公布了8月权益退坡，强调下定现车。 但颇为微妙的一点是，这一过程中，很多销售门店甚至也不知道极氪001的改款计划。据自媒体山上报道，北京两家极氪门店的销售人员均表示，发布会之前并不知晓极氪的改款计划。 与此同时，期间极氪的销售策略，也值得商榷。 7月13日，极氪001变相降价，推出了为期一个月的7月购车限时权益，用户可享的最高购车权益为35000元这个时间点也很微妙，距离极氪发布2025款极氪001，刚好还有一个月。 极氪的目的不难理解，即在改款001发布前，尽可能多地消化掉2024款001的库存，为新款让路。 但极氪对改款001的发布消息始终保持沉默，并多次辟谣，某种程度上，剥夺了一部分车主的选择权。 再来看哪吒汽车，小米SU7发布后不久，在投资人360集团董事长周鸿祎多次敦促下，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇公开在微博表示：接受老周批评，营销向雷军学习。 只是张勇的模仿明显还没到火候，后来的一场直播中，翘着二郎腿的张勇被观众认为是高高在上，远不如雷军谦逊，张勇用舔狗一词回应。或许是生性耿直，或许是体系尚未搭建完成，恶补营销的张勇如今却以翻车出圈，搜索哪吒汽车、张勇等关键词，出现最多的就是翻车。 不过，现在这些或许都不重要了，张勇面临的已经不是能不能向雷军学好营销了，而是哪吒的生死问题。10月份以来，张勇两个月里只发了一条微博，还是转发周鸿祎决定考驾照。 在这背后，哪吒汽车近两个月里没有再传出好消息，而是一连串的欠薪、裁员传闻。 今年前三季度，哪吒汽车交付了8.59万辆车，同比下滑了12.13%，跑输大盘同时期中国新能源汽车整体销量增速超过了30%。 结合媒体报道来看，哪吒汽车从10月份开始拖欠工资，11月开始和员工沟通裁员，财联社报道称裁员比例甚至高达70%，后来官方否认了这一数字。11月8日，工业机器人公司埃夫特发布公告，称哪吒汽车拖欠了其4819.5万元项目款未付。 此外，这几天，市场上也传出了CEO张勇离职的消息，目前官方及张勇本人，尚未做出回应。 结合上述来看不难发现，对车企而言，好的用户关系维护、好的营销策略可以抬高上限，但具体怎么做、怎么制定策略、怎么把握节奏，其实并非易事，稍有不慎就容易翻车。 当然，决定性因素还是要聚焦到产品、技术上，有了前面的1，后面的0才会有意义。

据外媒报道，法国政府已将最高电动汽车补贴从此前的7000欧元降至4000欧元。同时，法国政府还计划到明年将汽车电气化公共援助总额削减三分之一，从今年的15亿欧元减少到10亿欧元。 据悉，法国政府发放的这笔电动汽车补贴与买方或承租人的收入相关，也与车辆和电池制造过程中所产生的二氧化碳排放量挂钩。目前，该补贴金额已降至2000至4000欧元，低于此前的4000至7000欧元。 此举是控制法国公共支出和填补法国预算巨大漏洞的更广泛努力的一部分。然而，这为汽车制造商增添了更多困扰，因为他们正努力应对低迷的电动汽车需求。对此，法国政府消息人士表示：法国政府仍然坚定致力于轻型汽车的电气化，但预算有限。 修订后的法国电动汽车补贴计划已于当地时间11月29日开始施行。不过，只要在2025年2月底之前完成车辆的交付，法国政府将为已订购车辆的消费者提供一定的灵活性，他们或仍能享受法国政府此前提供的电动汽车补贴。根据法国政府的预测，其新制定的电动汽车补贴计划将有助于促进约20万辆电动汽车的销售。相比之下，今年前10个月，法国售出了近24万辆电动汽车。 法国财政部认为，较低的电动汽车补贴对民众来说是完全合理的。今年10月份，法国财政部表示：由于规模经济和电池技术的进步，电动汽车的成本已经下降。同时，法国电动汽车的销量在法国汽车总销量中所占的份额有所增加，这降低了法国政府提供电动汽车补贴的必要性。

今日HDPE市场简评： 专塑视界统计，12月3日全国主要大区HDPE市场涨少跌多，其中：HDPE薄膜华北市场涨40元；华东市场跌40元；华南市场涨20元。HDPE管材华北市场与昨日持平；华东市场涨30元；华南市场跌40元。HDPE拉丝华北市场跌90元；华东市场跌10元；华南市场跌50元。HDPE中空华北市场跌10元；华东市场涨40元；华南市场涨30元。HDPE注塑华东市场跌30元；华南市场与昨日持平。 今日LDPE市场简评： 专塑视界统计，12月3日全国主要大区LLDPE涨多跌少，LDPE涨跌各半，其中：LLDPE薄膜华北市场跌30元；华东市场涨50元；华南市场涨130元。LDPE薄膜华北市场跌10元；华东市场与昨日持平；华南市场涨30元。LDPE重包华东市场涨10元；LDPE涂覆华北市场跌20元；华东市场跌100元；华南市场涨30元。

今日PP市场简评： 专塑视界统计，12月3日全国主要大区PP市场涨多跌少，其中：PP嵌段共聚华北市场与昨日持平；华东市场涨20元；华南市场与昨日持平。PP无规共聚华北市场与昨日持平；华东市场与昨日持平；华南市场跌40元。PP拉丝华北市场与昨日持平；华东市场涨20元；华南市场与昨日持平。PP纤维华北市场与昨日持平；华东市场与昨日持平；华南市场涨10元。PP注塑华北市场涨20元；华东市场涨20元；华南市场与昨日持平。

12 月 3 日消息，美国能源部贷款计划办公室 12 月 2 日宣布，有条件承诺向 Stellantis 和三星 SDI 的合资企业 StarPlus Energy 提供高达 75.4 亿美元（IT之家备注：当前约 548.79 亿元人民币）的贷款。若贷款最终敲定，将有助于为美国印第安纳州科科莫的两家锂离子电池芯和模块制造厂提供资金。 该合资企业将为 Stellantis 在北美销售的电动汽车制造电池，满负荷生产时年产能将达到近 67 吉瓦时，足以每年供应约 67 万辆汽车。 美国能源部在一篇博客文章中表示：该项目将极大地扩大北美电动汽车电池的制造能力，并减少美国对来自中国等的电动汽车电池的依赖。 然而，由于特朗普即将上任，该贷款协议仍存在不确定性。特朗普曾多次表示，将取消对电动汽车的支持，包括取消 7500 美元的电动汽车税收抵免政策。 此外，即将上任的政府效率部联合主席之一 Vivek Ramaswamy 表示，该部门将仔细审查这笔 75 亿美元的贷款，以及此前向 Rivian 提供的 66 亿美元贷款。

在欧洲，建筑行业作为能源消耗和二氧化碳排放的大户，正面临着前所未有的绿色转型压力。据统计，欧洲建筑领域消耗了约40%的能源，并产生了36%的二氧化碳排放。为了应对这一挑战，节能隔热材料的应用成为了新建筑和翻新建筑中的关键一环，它们能够有效降低行业的碳足迹。 在此背景下，西班牙巴伦西亚的塑料技术中心AIMPLAS正积极参与一项名为BIO4EEB的欧洲项目。该项目旨在通过大力推广生物绝缘材料的使用，推动建筑行业向更加绿色、可持续的方向发展。据色母粒产业网了解，BIO4EEB项目汇聚了来自10个欧洲国家的技术中心、大学和企业，以及一个拉丁美洲合作伙伴，共同致力于开发一系列环保无害的生物绝缘材料。 BIO4EEB项目得到了欧洲联盟880万欧元(约合6741万元人民币)的共同资助，其目标是推动现有生物基合格材料作为传统材料的替代解决方案。在未来四年里，该项目将致力于缓解因需求持续增长而导致的绝缘材料短缺问题。作为项目的一部分，研究团队正在开发一系列创新产品，包括由海藻制成的面板和纤维、PLA等生物塑料，以及含有回收成分的生物聚氨酯，这些材料不仅具有优异的隔热和隔音效果，还提高了防火安全性。 AIMPLAS在项目中扮演着重要角色，特别专注于开发用于防火的PLA泡沫和天然涂料。同时，该中心还将参与在独立和组合结构中使用各种绝缘解决方案的验证试验。这些新材料将在多个示范场地接受严格测试，以确保其性能和可靠性。示范场地包括马略卡岛(西班牙)、塞纳河畔维特里(法国)、门登(德国)、布拉格(捷克共和国)和维尔纽斯(立陶宛)，它们分别代表了欧洲不同的气候条件。 为了提高新解决方案的可复制性和推广性，BIO4EEB项目还将开发翻新包和可复制性研究。这些翻新包是针对具有不同特点的建筑设计的，旨在确保快速、容易地实施改造工作。通过这一系列举措，BIO4EEB项目有望为欧洲建筑行业的绿色转型提供有力支持。