本周塑料市场整体呈现低位震荡态势，期货市场未能为现货市场提供明确指引，而国际油价的波动则成为影响成本支撑的关键因素。贸易商多采取随行就市的策略，受淡季需求持续低迷的影响，市场部分牌号报盘出现下调，实盘交易以商谈为主，PP/PE价格近期以弱势平稳整理为主，涨跌幅空间有限。 本周，塑料价格延续了下滑趋势，主要受到国际油价与期货市场阴跌不止的拖累，叠加需求淡季及下游开工率低位等多重利空因素。具体来看，周内LLDPE价格下滑50元/吨，LDPE价格则下挫100元/吨，PP拉丝价格周内也下跌了50-70元/吨。当前，塑料价格已逐步跌至低位，市场对于后期价格是否还有走低预期存在分歧。 国际油价方面，昨日经历重跌后出现反弹，主要得益于美国经济数据利好提振以及市场对中东地缘政治风险的持续关注。截至当天收盘，美油收于每桶67.54美元，涨幅达1.75%；布油收于每桶69.52美元，涨幅为1.46%。油价的震荡上行对塑料现货报盘形成了一定提振。 从报盘情况来看，PP报盘止跌企稳，拉丝主流价格报7000-7250元/吨。其中，华北地区拉丝价格报7000-7150元/吨，部分报盘较昨日下滑50元/吨；华东地区拉丝价格报7020-7130元/吨，部分报盘较昨日上涨20元/吨；华南与西南地区拉丝价格则与昨日持平。PE价格则出现小幅回调，线性主流价格报7080-7400元/吨，各地区报盘涨跌互现。高压价格则继续下挫，主流价格报9280-9500元/吨，各地区报盘普遍呈现下滑态势。 宏观环境方面，美国商务部发布的数据显示，美国6月份零售和食品服务业销售金额环比增加0.6%，高于市场预期，且5月份数据为环比下跌0.9%。美国经济的向好态势为全球市场带来了一定利好信心，对大宗商品价格形成了提振。 石化方面，截至7月18日，两油聚烯烃库存为77万吨，较昨日减少1万吨，环比下滑1.28%，同比则增长3.36%。石化库存的累积对塑料现货报盘构成利空。同时，今日PP/PE期货低开低走，收盘虽小幅收涨，但对市场指引性不强。 综合来看，当前塑料市场仍处于低位震荡格局，期货市场未能提供明确方向，而国际油价的波动则成为影响成本支撑的重要因素。贸易商在淡季需求持续低迷的背景下，多采取随行就市的策略，市场部分牌号报盘出现下调。预计近期PP/PE价格将继续以弱势平稳整理为主，涨跌幅空间不大。

岚图FREE+这款被用户劝出来的SUV，正在成为岚图汽车完成逆袭的关键一子。 7月12日，号称是岚图汽车四年磨一剑的新作岚图FREE+正式投放市场，21.99万元的起售价，可以拥有的是标配华为乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱5的中大型SUV产品，惊喜堪称是直接拉满，岚图汽车CEO卢放更是在发布会上放出豪言，将其称为最好开的华系SUV。我们不做简单的配置堆砌，新能源车不应该只是冰箱、彩电、大沙发，更要给用户带来驾驶乐趣，卢放特别强调，岚图FREE+为用户而来，锁定的是真正热爱驾驶、热爱汽车的人。 图片来源：岚图汽车 结果也证明，这次岚图汽车对目标市场的预判相当成功，官方公布的信息显示，岚图FREE+上市后15分钟，锁单就已经破万。 岚图，走在了对的路上 岚图是东风集团高端新能源转型的核心载体，其发展轨迹，折射出的也是中国品牌冲高过程中的典型路径从品牌培育到用户积累，再到规模扩张。 2020年年中，东风集团内部已经孵化了一段时间的高端新能源品牌项目，正式定名为岚图。彼时的国内新能源市场呈现出的已经是百舸争流之势，新造车玩家们的路子已经蹚出来，传统车企也都纷纷下场。新的战役已经打响，新旧势力在全新的时代潮流中，都开始秀出自己的肌肉。 岚图汽车当时需要承担的不止是东风汽车的新能源化转型任务，还要挑起东风自主业务向上突破的重担。换言之，借助岚图项目，东风汽车还要完成自主品牌业务换道超车的历史使命。时间紧任务重，好在，站在东风集团的肩膀上，岚图项目获得了充足的资源，品牌进程相当迅猛。在品牌发布后一年左右的时间里，岚图汽车的首款车型岚图FREE就已经正式投放市场，并官宣了一年至少投放一款新车的产品计划，要迅速形成涵盖SUV、MPV和轿车三大细分市场的完善产品阵营。 理想很丰满，但岚图品牌初期的市场开拓，和预期还是有一定差距的。2021年，新上市的岚图FREE车型销量表现平淡，全年售车未能突破万辆大关。2022年岚图梦想家也投放市场，但岚图品牌最终交出的全年销量，不足2万辆。到2023年，形势才算是有所好转，岚图汽车的全年销量，实现了5万辆的突破，但这一阶段，国内头部的新能源车品牌，月销超5万的，都已经不在少数了。 进入2024年之后，岚图汽车经历了一波新品的密集投放，岚图FREE 318、全新岚图梦想家、岚图知音等多款新车先后上市，岚图汽车的产品布局在持续完善，市场规模也有了明显的提升，尤其是在2024年的下半程，岚图品牌曾连续数月交出月销量破万的成绩单，全年的累计销量逼近了9万辆。 2025年的形势更是一片大好，上半年的累计销量已经突破5万辆，换新后的MPV产品岚图梦想家，实现了与华为的深度融合，受欢迎程度可以说是直线飙升，一度拿下了国内高端新能源MPV市场的销冠宝座。 图片来源：岚图汽车 很显然，在跨过了品牌培育的初级阶段之后，凭借产品力和较完善的产品阵营，以及与华为合作的持续深化，岚图汽车在国内新能源市场中，逐渐站稳了脚跟。现在，伴随着更加华为的岚图FREE+进场并完成上市15分钟锁单破万的壮举，再回看岚图汽车年初定下的年销20万辆的目标，好像也并非不可能。 图片来源：岚图汽车 岚图真的能完成市场收割吗？ 梦想家在去年年底阶段曾交出过单车月销破万的明星级市场表现，目前的销量虽然有所回落，但基本上已经稳定在月均大几千辆的水平，成为高端新能源MPV市场上的领跑者之一。 岚图FREE+能否同样实现后来者居上，冲破国内中大型新能源SUV细分市场的整体格局呢？ 不得不说，从技术层面看，岚图FREE+确实展现出了相当不俗的竞争力。 首先当然就体现在岚图和华为在智能化方面的合作，又有新的突破。岚图FREE+全系标配华为乾崑ADS 4.0系统，据官方介绍，该系统全面升级了WEWA架构，硬件上搭载了包含1颗192线激光雷达和3颗4D毫米波雷达在内的29颗传感器，整体的环境感知能力，有了显著提升。 可以从三个关键指标上做个对比。较之ADS 3.0系统，乾崑ADS 4.0的决策至制动延时降低50%，车辆在面对突发情况时能够更快地做出反应，有效避免事故发生；通行效率提升20%，系统冗余率则下降了30%，增强了系统的稳定性和可靠性，实现了城市 NCA、高速 NCA、车位到车位 P2P 2.0、全场景泊车辅助等功能，可以为用户提供全路况、全天候、全场景的辅助驾驶体验。更关键的是，在辅助驾驶的先进性和功能完整性上已经是同级领跑者的岚图FREE+，在售价方面也很有竞争力，21.99万元的起售价，进一步凸显出了新车的性价比优势。 图片来源：岚图汽车 鸿蒙座舱5的搭载，也为岚图FREE+的座舱体验，带来质的改变。智慧语音助手支持一句话多意图、连续对话等功能，让用户与车机的交互更加流畅；手机导航、音频、通话等可以无缝流转至车机，超级桌面则可以让丰富的手机应用一碰就上车，实现了手机与车机的深度融合。 岚图FREE+的智能座舱体验，即便放在同为华为系的产品中对比，当前也具有独特的优势，可以更好的满足用户对于出行智能化的强烈需求。 底盘技术上，岚图FREE+同样很有亮点。值得一提的是，为了打磨出岚图FREE+的产品竞争力，岚图汽车先后投入了5亿元的研发费用，完成了1000余项的细节改进。岚图FREE+配备了同级领先的全铝底盘，还用上了同级唯一的双叉臂四球节独立前悬架和H臂多连杆后悬架，并且升级了EDC可变魔毯悬架。 EDC可变魔毯悬架能够提前预判路况，主动调节悬架的软硬，让车辆在过弯时车身平稳不甩，颠簸路段舒适不震，刹车时平稳不晕，驾乘体验将全面升级。岚图FREE+还拥有同级领先的100mm行程空气悬架，低趴迎宾、高速贴地、越野抬升，一键切换，进一步提升了驾驶的便利性和舒适性。 岚图FREE+在情绪价值的设计方面，也玩出了花活儿。岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在接受采访时表示：真诚是最好的流量密码，岚图不追风口、不做噱头，除了产品竞争力，还会通过服务、体验打动用户，用实力打造爆款。 图片来源：岚图汽车 岚图FREE+带来了独特的驾驶体验，其中岚擎模式的出现，绝对是一大亮点，该模式下，岚图FREE+能够实现真实机械声浪模拟与人机操作体验的深度融合，车辆能够通过车载音响模拟不同超跑的声浪，该声浪并非随机噪音，而是根据加速G值动态调整音浪频率，配合推背感和轰鸣声，以及专属的UI界面，为用户带来超跑般的驾驶感受和激情，激发驾驶者潜藏的驾控欲望。 当然，对一款中大型SUV而言，冰箱、彩电、大沙发等舒适性配置当然也是不能少的，在岚图FREE+上，这些舒适配置都是标配项。此外全车座椅通风+加热、前排座椅按摩、女王副驾、后排12电动调节等配置，也是一个不落。要达到什么样的目的不言而喻，岚图FREE+追求的不仅是作为交通工具的属性，其还要让用户感受到移动生活空间带来的更高情绪价值和满足度。 图片来源：岚图汽车 岚图FREE+的竞争力不错，有望推动岚图汽车在2025年实现新的市场成绩跨越，但对岚图汽车而言，在追求产品创新和市场份额转换的过程中，也不能忽略盈利周期不明的挑战。卢放在接受采访时也坦言：前期投入的研发、生产、营销成本，都需要时间回收。 汽车行业前期投入巨大，研发新技术、建设生产设施以及开展广泛的营销活动，都将消耗大量资金。在销量尚未达到足够规模时，这些成本难以在短期内得到有效分摊，从而势必会带来比较大的盈利压力。对新车岚图FREE+而言，将华为更高阶的ADS4.0系统下探至20万级市场，这一举措虽然提升了产品的竞争力，但也不可避免地会带来更大的成本控制压力。在保证产品质量和技术先进性的同时，如何降低成本，实现盈利，是岚图汽车后续需要进一步解决的问题。 岚图FREE+如果真的能成为爆款，岚图汽车的渠道压力，也肯定会与日俱增。随着订单量的快速增长，岚图汽车现有渠道的承载能力，首先就会面临考验，而且对已经将用户型企业塑造成品牌标签的岚图汽车而言，随着市场规模的不断扩大，服务质量能否有保障也是一大挑战。据邵明峰透露，岚图的终端人员数量要增加20%-30%，门店数量也要从当前的接近400家，扩张到700家左右的水平。 此外，在市场定位上，岚图FREE+与其他华为系产品存在一定的重叠是不争的事实，目前不少华为系产品都在争夺中高端新能源汽车的市场份额。在国内新能源市场产品同质化竞争越来越严重的背景下，如何突出自身的产品特色和品牌价值，吸引消费者的关注和购买，也将是后续岚图FREE+不得不面对的新挑战。 小结： 在总结新岚图梦想家和岚图FREE+市场表现持续向好的原因时，岚图多位高管都在反复强调我们听劝，用户肯劝你，实际上正说明用户还关心你、关注你，卢放表示，这是非常不容易的一件事情，用户既然肯劝，我们就要听劝，岚图是一个用户型科技企业，也是一个和用户相互成就、共同成长的企业，岚图要按照用户的想法，去满足用户的需求。 也正是因为听劝，岚图确立了不卷价格卷价值的市场路线，这个央企背景的新能源品牌，也开始以用户思维，去打破传统企业中条条框框的桎梏。虽然现在距离真正意义上的成功仍有距离，但随着岚图汽车的一步步向前，也让国内汽车市场看到了新势力之外的另一种可能以用户为锚，大厂也能穿越长周期。

人民网北京7月19日电 （记者孙博洋）记者从市场监管总局（国家标准委）了解到，自《生物降解塑料购物袋》国家标准实施五年多来，配合国家限塑令相关政策施行，我国每年减少传统塑料袋约200亿只，有效解决传统塑料废弃后不当处置带来的白色污染问题。 据了解，国家标准规定生物降解塑料购物袋的原材料必须来源于生物质资源或具有生物降解性能的合成聚合物，为碳减排提供了技术支撑。以聚乳酸（PLA）材质为例，生物降解塑料购物袋相较传统PE袋可降低综合碳排放70%，五年累计减少的传统塑料袋使用量，相当于节约石油资源120万吨，减少二氧化碳排放84万吨。 每年200亿只传统塑料袋的使用替代，使城市生活垃圾中传统塑料占比显著下降。国家标准委相关负责人表示，国家标准将生物降解塑料购物袋分为食品直接接触用和非食品直接接触用两大类，要求在购物袋上明确标识出相应的类别、规格、环保和安全声明等信息，契合了消费者绿色消费的心理预期，推动公众环保意识从认知向行动转化，消费者对降解袋认知率提升超50%，有偿使用支付意愿同步增长。 随着降解袋购物成为市民在商场、超市、菜市场购物的习惯性行为，带动生物降解塑料购物袋生产成本降低，又促进了降解袋使用普及。市场监管总局（国家标准委）数据显示，国家标准促进生物降解材料技术创新和产业创新融合发展，随着生物降解材料技术突破，聚乳酸（PLA）、聚羟基链烷酸酯（PHA）等原料成本较传统可降解塑料下降30%以上，进一步激发企业生产动力，在20余家龙头企业带动下，浙江、广东等地已形成相应产业集群。 2020年至2024年，我国生物降解塑料购物袋产能年综合增长率连续突破20%，2024年市场总产量近50万吨，总产值超百亿。据预测，2030年我国降解塑料袋产量可达200万吨，市场容量将突破600亿元。

当下可持续发展理念深度融入全球产业格局，塑料循环经济领域正迎来前所未有的变革契机。近日，全球领先的检测、检验及认证(TIC)服务提供商Kiwa正式成为塑料回收协会（APR）PCR认证项目最新认证机构，由此成为全球首家能够同时开展APR与RecyClass审计的机构！这一创举标志着Kiwa在塑料循环经济领域的技术实力再上新台阶，对于跨国企业而言，Kiwa提供的全球统一认证解决方案，将成为其应对环保法规日益严苛、实现可持续发展战略转型的有力支撑，助力企业在全球市场中稳健前行。 技术优势稳固基石，全球服务触达四方 塑料回收协会（APR）作为北美地区唯一专注于提升塑料回收水平的国际非营利组织，其使命贯穿塑料价值链，包括扩大回收渠道、优化包装设计、强化再生材料需求、助力构建循环经济。而RecyClass（前 EuCertPlast）认证是面向回收消费前/后塑料废弃物及转化利用企业的国际认证计划。旨在证明企业合规经营，同时强调通过考量许可与环境因素实现良好管理，保障企业可持续发展。Kiwa通过拥有两大权威认证的审核资质，不仅帮助企业节省成本与资源，更顺应了APR与RecyClass去年协同制定新标准的趋势，为全球供应链标准化与信任机制建设提供关键支撑。 RecyClass认证包含Recyclability Certifications可回收性认证、Recycling Process Certification回收流程认证及Recycled Plastics Traceability Certificaiton再生塑料/可追溯性认证三大模块，是确保回收塑料质量符合欧盟等国际市场准入要求的核心工具。Kiwa是RecyClass认证为数不多的授权认证机构之一，在回收领域拥有强大的技术团队与服务网络，可以在全球范围内以多种语言开展审计工作，为企业提供全面的认证服务。 前不久，Kiwa成功为某全球知名环境服务企业的国内子公司颁发了Kiwa在国内的首张RecyClass Process回收流程认证证书，并为其旗下专注于高端工程塑料和材料的研发与生产的领军企业颁发了国内首张RecyClass Recycled Plastic Traceability再生塑料可追溯性认证证书。此次成功为企业颁发这两张具有开创性意义的认证证书，不仅是对这两家企业在塑料回收领域专业性的高度认可，更充分体现了Kiwa在回收认证领域的权威性与专业性，进一步巩固了其在国内回收认证市场的标杆地位。 借专业认证之力，扬帆塑料回收国际新蓝海 Kiwa作为独立公正的TIC行业全球引领者，国际TIC理事会全球董事会成员，可以为企业提供实验室、(依法的)检验、审核和认证业务，并通过严格分离的培训、咨询和数据服务来支持和强化这些业务的专业性和可靠性。Kiwa始终以传递信任（Creating trust, driving progress)为使命，服务客户覆盖企业与公共部门全领域，拥有12000多敬业的员工，遍布在欧洲、亚洲、北美洲、拉丁美洲和大洋洲超过35个国家为客户提供支持。 本月17日，Kiwa还参加了于桂林举办的2025塑料化学回收技术与市场论坛。该论坛聚焦全球和中国塑料回收政策规划、多种废塑料处理技术与装备、相关分析检测设备、示范装置运行经验、耦合方案以及下游用户需求等议题。论坛上，Kiwa进行了精彩分享，既剖析了欧盟在塑料回收方面的相关法规和政策背景，同时还深入讲解了塑料回收认证方面专业知识，以及Kiwa自身在RecyClass 和APR PCR塑料回收认证方面的服务、相关经验和案例，助力行业规范化发展。 现阶段，全球塑料循环产业正经历技术迭代与市场重构的双重变革。Kiwa的双重认证资质不仅为企业开拓国际市场构筑了信用基石，更通过标准化流程与溯源管理推动产业链全周期降碳。面向未来，Kiwa将携手更多全球产业伙伴，以创新认证服务为杠杆撬动塑料资源化利用，为构建低碳循环的绿色经济范式提供持续动力，引领人类社会走向生态平衡的可持续发展道路。

专塑视界7月19日发现，在全球积极推动绿色交通转型的大背景下，专塑视界7月19日发现，越南首都河内，作为摩托车大国的重要城市，正以一系列大胆且具前瞻性的政策，引领着越南汽车产业向电气化浪潮迈进。这一转型不仅为越南本土交通格局带来深刻变革，也为众多车企以及上游的塑化企业带来了前所未有的发展契机。 史上最全：河内出台电动车置换补贴政策 近期，越南河内市建设局（Sở Xy dựng H Nội）发布了政策草案，其提出凡将燃油摩托车更换为价值超过1500万越南盾（约合人民币4500元）电动车的市民，最高可获得300万越南盾（约合人民币900元）的财政补贴。 这一补贴政策并非一刀切，而是充分考虑了不同家庭的经济状况。对于居住在低排放区域、在决议生效前注册燃油或柴油摩托车的市民，更换符合条件的绿色交通工具可获300万越南盾补贴；准贫困家庭补贴标准提升至400万越南盾；贫困家庭则能拿到500万越南盾。而且，每位个人在2030年底前仅可享受一次车辆补贴政策。 除了直接的补贴，河内市还计划自决议生效之日起至2030年底，对绿色交通工具免征100%的购置税和车牌登记费。对于公共事业服务单位、客运单位（不含公交车）和货运企业，以及投资旧车回收再利用设施的企业，也给予年利率3%-5%的优惠贷款支持，贷款额度可达合同总价值的100%，最长贷款期限为5年。 图源：河内报 在限制燃油交通工具方面，河内市建设局更是制定了详细且逐步推进的试点时间表。2026年1月1日至6月30日试点限制燃油摩托车行驶；自2026年7月1日起，燃油摩托车禁止在一环区域行驶；2028年1月1日起扩展至二环区域。私人燃油/柴油汽车也将在2028年1月1日起在二环区域受到限制，2030年1月1日起限制范围扩展至三环区域。从2035年至2050年，河内还将逐步限制非纯电动车辆（包括CNG和混合动力车型）的使用。 充电基础设施建设也在同步推进。河内市人民委员会要求现有建筑在2026年底前至少10%的停车位配备充电桩；新建项目中至少30%的停车位必须配备充电桩。公共充电桩基础设施建设项目将获得政府预算支持，前五年内可获得银行贷款利息70%的补贴。 产业崛起：车企潮涌竞逐，塑化机遇出现 越南政府大量推进汽车电气化，那越南车市又是怎么样呢？ 据专塑视界援引外媒消息得知，截至2024年12月，越南有377家汽车企业，其中169家为外资企业，占总数的46.43％。虽然汽车工业中的制造和供应商数量相对不足，产品技术含量中等偏低。从销售数据来看，电动汽车在越南市场的潜力巨大。惠誉解决方案旗下BMI Research预测，从2023年至2032年的未来十年间，越南电动乘用车的销量预计将实现年均25.8%的高速增长，到2032年，年销量有望达到约6.5万辆。 针对当前越南市场的新能源汽车普及率尚处于较低水平的情况，越南河内的这波操作犹如一剂强心针。不过针对目前越南电动汽车产业的现实情况，大量海外车企也嗅到了这个潜在的商机。 奇瑞汽车2025年在越南太平工业区扩建工厂，主打 Omoda 和 Jaecoo 车型，预计2026年投产，产能达20万辆。长安则在顺化建厂，初期本地化率40%，计划2026年提升至80%。吉利则与 越南Tasco 合作，投资1.68亿美元建设装配厂，年产7.5万辆汽车。 奇瑞越南工厂效果图，图源：政嘉房产 车作为工业产品的集大成者，其产业链庞大且复杂。奇瑞、长安、吉利等国内品牌纷纷在越南布局本地电动汽车生产，在中国车企出海浪潮下，不仅带来了先进的技术和管理经验，也为越南汽车产业注入了新的活力。同时，汽车产业的发展也带动了上下游产业链的协同发展，也为塑化产业带来了巨大的机会。 在越南汽车工业中，关键原材料的进口依赖度极高。据越南工贸部数据显示，从合金钢、铝合金到塑料颗粒、工程橡胶等，进口依赖度高达80-90%，模具材料也几乎全部依赖外部供应。这种现状为国产塑料材料行业提供了广阔的发展空间。 电动汽车对轻量化材料的需求更为迫切，而塑料作为重要的轻量化材料之一，在电动汽车制造中扮演着越来越重要的角色。以汽车前端框架为例，这一关键部件对材质性能要求极高，我国塑料制品商在该领域制造已较为成熟，但越南本土供应能力却远远滞后，为国内塑料制品商提供了巨大的市场缺口。在汽车内饰塑料材料领域，国产汽车塑料制品商也具备完善的生产能力和技术积累，能够满足越南汽车工业本土化发展的需求。 布局越南：已有国内塑企趁机收割 面对越南汽车产业带来的机遇，国内众多塑化企业纷纷布局越南，在越南新能源汽车爆发前夜，趁机收割战果。 今年五月，永荣股份旗下多彩尼龙纤维有限公司一期年产6万吨尼龙纤维工程项目奠基开工仪式在越南头顿省隆德县福隆寿社红土工业区隆重举行。永荣股份、越南当地政府、头顿园区代表及合作企业共同见证了这一重要时刻，标志着越南这一智能化、低碳化的高端纤维项目正式进入建设阶段。 图源：永荣股份 金发科技在越南同奈省的改性塑料生产基地，占地面积达14公顷，改性塑料规划总产能预计可达60万吨/年，2024年8月已举行投产仪式。该基地主要生产多品类的改性塑料，覆盖东南亚及周边区域，下游行业涵盖汽车、家电等多个领域，与三星、施耐德等知名企业建立了合作关系。 银禧科技的越南基地位于太平省嘉礼工业园，占地面积两万平方米，改性工程塑料年产能为2.5万吨，主要生产各类高性能改性工程塑料以及改性聚氯乙烯、热塑性弹性体等产品。 沃特股份为满足境外客户订单需求，于2023年设立越南沃特，开展改性材料的研发和生产加工制造业务，现已完成当地政府部门验收程序，正式量产。 聚石化学为契合韩国三星电子的全球制造布局，于2020年1月在越南设立越南奥智，其PS扩散板与韩国三星电子以及韩国LGE开展合作。 江西聚真科技发展有限公司在越南北部海防市设有工厂，主要产品涵盖改性聚苯硫醚、改性聚苯醚等特种工程塑料，目前已顺利投产运营。 除以上塑料企业外，中国塑料加工机械装备企业如海天国际、伊之密、力劲也分别在越南设立工厂、服务中心、办事处等，进一步完善了在越南的产业布局。 尾声： 越南河内出台的电动车置换补贴政策以及一系列推动绿色交通发展的举措，正引领越南汽车产业迈向电气化新时代。 这一转型不仅为越南本土交通和产业带来深刻变革，也为国内塑化企业提供了广阔的发展空间。随着越南汽车市场的持续扩张和电动汽车产业的不断成熟，国内塑化企业在越南的布局有望迎来更加丰硕的成果。

7 月 19 日消息，据新华社报道，中国的研究团队最近成功发现了生物降解 PU（聚氨酯）塑料的新方法，可以使降解效率提升 10 倍以上。 报道称，中国科学院天津工业生物技术研究所结构生物学平台实验室研究团队破解了一个 PU 塑料解聚酶：他们获得了这种来自大自然的野生型酶的晶体结构，由此揭示出酶能够高效降解 PU 塑料的分子机制。 在此基础上，研究团队结合进化指导的酶挖掘技术，不仅找到了一个新的野生型 PU 解聚酶，还通过对其进行结构优化和分子改造，开发出了性能显著提升的双突变体。这种人工酶的部分突变体对聚酯型聚氨酯的降解效率比野生型酶提高近 11 倍，大幅提升了 PU 塑料的回收利用率。 IT之家从报道获悉，生物法是废弃塑料降解领域技术研究的国际热点。相比于惯用的高温高压物理法和高盐浓酸化学法，生物法将酶作为降解工具，利用其能够加速化学反应的特性，低耗能、低污染地温和吃掉塑料。 除上述优势外，生物法还能实现塑料降解的多次循环。中国科学院天津工业生物技术研究所研究员刘卫东介绍，经过生物酶降解后，废弃塑料将转化为组成塑料的各类单体小分子，不仅这些小分子能被直接用于塑料再生，解聚酶在失活前还能继续用于塑料降解。这让废弃塑料生物降解成为循环经济的典型案例。 据悉，PU 塑料在人们的日常生活中十分常见，保温泡沫箱、汽车坐垫中的海绵等均由它制成。相比于生物降解法相对成熟、化学键单一的 PET 塑料，PU 塑料的化学键更多，生物降解难度更大，已发现的 PU 解聚酶也更少。 联合国环境规划署数据显示，目前人类每年生产超 4 亿吨塑料，其中只有不到 10% 被回收利用。 刘卫东认为，该成果为 PU 塑料的规模化生物回收提供了更为高效的工具，并对降解后的塑料废弃物实现循环利用提供了新的解决方案。下一步我们将推动酶制剂的工业化应用。