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  2024 北京车展上，全新 MINI COOPER 纯电首次亮相发布。据了解 , 全新 MINI COOPER 是光束汽车旗下首款量产车，由长城汽车和宝马集团联合打造，计划将于 2024 年上市并供应全球市场。 外观方面，全新 MINI COOPER 秉持了 MINI 品牌一直以来的设计风格，车头传承 MINI 极富标志性的圆形头灯设计，配以醒目的全新八边形进气格栅。功能上，LED 大灯带有三种模式，也可开启互动实现迎宾和告别动画。车身侧面，新车还是经典的双门设计，并没有像国产 smart 一样直接取消双门版车型。车尾部分，新车不再使用胶囊形状的半扇英国国旗尾灯，而是采用矩阵式 LED 尾灯，同样具备三种调节模式，中间用贯穿式饰条相连，看起来更加犀利。 内饰方面，全新 MINI COOPER 采用极简的元素，内饰仅保留三个基本元素方向盘、中控屏和拨杆开关。新车取消仪表盘，HUD 抬头显示系统将代替仪表盘的作用，中控屏幕依旧延续 MINI 标志性的设计，但不再是圆型里面切出一个长方形，而是实实在在的一整个圆形屏幕。此外，中控屏下方的按键区域也采用圆形的设计元素，与现款车型还是有着一定的传承。方向盘也采用全新的样式，同时放弃了经典的圆形空调出风口，而是采用了当下流行的贯穿式出风口。 动力部分，入门版 MINI COOPER E 搭载的是 135kW（184 马力）的电动机，与之匹配的是 40.7kWh 的电池组。高阶版的 MINI COOPER SE 搭载的是 160kW（218 马力）的电动机，使用的是 54.2kWh 的电池组，WLTP 工况最大续航里程为 402 公里，0-100km/h 加速 6.7 秒。 除了 MINI COOPER 外，MINI Aceman 也首发亮相，这是光束汽车旗下第二款量产车，定位小型纯电 SUV，MINI Aceman 未来将填补 MINI 五门版和 MINI COUNTRYMAN 之间的空白。 MINI Aceman 是 MINI 首款纯电动跨界车型，依旧延续 MINI 家族式风格，整体设计与 MINI COUNTRYMAN 有些神似，前大灯组的形状并没有采用传统的圆形，而是变得更加有棱角，辨识度相当高。除此之外，新车采用封闭式前脸设计，只在下面预留一个细长的通风口用于电机等设备的散热，前包围处采用了全新设计，整体风格更加激进。 车身侧面，Aceman 拥有经典的悬浮式车顶设计和圆润的车身，整个车身比 COUNTRYMAN 更加低矮，其长宽高分别为 4076/1754/1515mm，轴距 2606mm，位于 MINI COOPER 和 MINI COUNTRYMAN 之间。由于尺寸更大，其采用四门设计，预计可以满足家庭的日常出行需求。 车尾部分，MINI ACEMAN 不再使用胶囊形状的半扇英国国旗尾灯，而是采用竖置式的尾灯，尾部展现出较宽的视觉，保险杠采用黑色的塑料材质，展现出跨界风。"ACEMAN" 英文标识位于 MINI 车标下方中央，左上角为 " 光束汽车 " 标识。 内饰方面，MINI ACEMAN 仍然沿用大量 MINI 经典的设计元素，与 MINI COOPER 一样只保留方向盘、中控屏和拨杆开关，圆形中控屏仅配备几个物理按键，整体设计十分简洁。此外，中控屏下方的按键区域也采用圆形的设计元素，与其它 MINI 车型也有着一定的传承。主驾驶前方的仪表屏被取消，HUD 抬头显示系统将代替仪表盘的作用。 动力方面，该车将提供两种动力版本。Aceman E 最大功率 183 马力，搭配 40 千瓦时的电池组，续航里程约为 300 公里。Aceman SE 最大功率 218 马力的功率，搭配 54.2 千瓦时的电池组，CLTC 续航里程最大可达 450 公里，0-100km/h 加速 7.3 秒。 光束汽车由宝马集团和长城汽车在 2019 年 12 月合资成立，双方持股比例为 50:50，其中宝马（荷兰）控股公司为实控人。2019 年，光束汽车在江苏省张家港市启动建厂，项目总投资为 51 亿元，年标准产能为 16 万辆。值得注意的是，光束汽车采用合资不合营的方式，产品销售仍在两家汽车品牌内部渠道进行。 根据最初规划，光束汽车不仅负责生产，还包括双方在中国进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的 MINI 纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但最新消息显示，目前光束汽车只承担 MINI 未来两款电动车型的生产，也就是 COOPER 和 ACEMAN 两款车型，而关于两家品牌联合研发的新产品则没有进展。 2023 年 9 月，MINI 官宣全面电动化战略，光束汽车将成为下一代 MINI 纯电动车型全球首产地和主要出口基地。随后 10 月，全新 MINI COOPER 在光束汽车工厂下线，首批 SOP 车型（小批量生产）仅供出口。2023 年 12 月，光束汽车获得独立生产资质。 近年来，MINI 在华销量有所下滑，从 2019 年的 3.41 万辆降至 2022 年的 2.87 万辆，再到 2023 年的 1.82 万辆，远远落后于传统燃油豪华品牌市场大盘。由于中国市场销量低迷，光束汽车生产的车型可能主要面向海外市场，或成为 MINI 全球第二大生产基地。

  ATC汽车技术会议14:01:57
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  国际橡塑展(ChinaPlas2024)正如火如荼举行。这是疫情以来，首次在上海举办。参展的与观展的，都蠢蠢欲动。我在4月24日这天，作为观众走了一圈，事实上，只能是走马观花，不求甚解。我把观后感记录一下，供朋友们参考。我这次观展的重点是塑料在电池上的应用。 展会开始前几个月，BASF提前通过媒体展示了一款概念固态电池包，包含了20多种BASF的材料，能提供有效散热，减重25-55%，还有高韧性以保护电池。这个家伙很大，实物看着很震撼。 恩骅力(以前的帝斯曼工程塑料部门)展出了燃料电池端板，一款玻纤增强的PPS(聚苯硫醚)。恩骅力在尼龙46方面很有特色，近年新增的业务PPS进一步提高了改性塑料的耐热性能。 恒申安科罗在尼龙方面卓有建树，这次也展出了用于电池盒的阻燃改性尼龙。 聚普美复合技术展出了长玻纤增强的PP(聚丙烯)三明治板材，用作电池底护板。可以自由设计，做成中空结构，在保证强度的同时，达到减重。 普利特展出了电芯支架。可以看到，结构复杂，所以要求高流动性。这款阻燃的PC/PBT改性料，满足要求。 普利特还展出了锂电池外壳，材料是阻燃高抗冲的PC/ABS。这两个外壳，配色鲜艳，在保证性能的同时，兼顾美学。我亲自摸了一下，感觉是细腻光滑。 Covestro(科思创)展出了高端电池，外壳是阻燃、耐老化的PC(聚碳酸酯)，内部是导热PC，散热快，提高电池的安全性。塑料本身的导热性能是比较差的，容易聚集热量，这款导热PC的概念提得很好。 PolyPlastics(宝理)展出了电动车电池外壳，材料是连续玻纤增强的阻燃PP，这个实体一米多长，一体注塑成型，生产效率比较高。 三菱这边推荐PPE(聚苯醚)用于电池外壳，有数据介绍，没有展出实体。 SABIC（沙特基础工业公司）展出了阻燃改性聚丙烯。在常见的塑料里，聚丙烯是密度最小的，但其容易燃烧。SABIC在聚丙烯方面研发实力强大，这款材料成功满足了轻量化、阻燃、韧性与强度的多重要求。我路过时，不知何故，不让人进站台参观，我没有看到实体，网上找了一张照片。 塑料除了盒子、外壳，其它地方也有应用。 黄岩巨星模具厂(5.2A100)，定制各种电池外壳模具。台州市黄岩宏诺模塑有限公司(2.2C68)，定制电池盒。 安徽壹石通材料科技股份有限公司(1.2A29)为新能源锂电池提供涂覆材料(勃姆石),以及导热填缝原料(氧化铝)。这是一家上市公司，在无机粉体方面很有力量。 山东永健机械有限公司提供锂电池隔膜生产线，有干法单拉PP/PE锂电池隔膜生产线、干法双拉BOPP锂电池隔膜生产线、湿法两步BOPE锂电池隔膜生产线、湿法同步BOPE锂电池隔膜生产线。 浙江精诚模具机械有限公司(6.1B40)展出了一系列锂电池隔离膜模头。此公司做专注做膜的模头，自称通过多层分配器的倍增技术和三层膜内的复合技术，可以有效地提高隔膜的机械性能和阻隔性能，明显改善隔膜的耐热性、耐寒性，且隔膜厚度均匀性好，偏差小，通过双向拉伸可实现高自动化和高速生产。 广东宝路盛精密机械有限公司(2.2F25)提供锂电池隔膜生产线高速收卷机, 解决了大直径膜卷(1000mm或以上)和灵敏的低收卷张力控制不可兼得的矛盾。 广州鹿山新材料股份有限公司(6.2A58)，广州、江苏有4大生产基地。锂电池热熔粘接材料。京华超音波股份有限公司(1.1F69)，为电池相关材料提供超声波金属、塑料焊接等一系列设备。 张家港瑞塑机械有限公司(2.1B122)、无锡帝格曼环保科技有限公司，在塑料回收机械方面有展出，自称有自动化的电池壳清洗回收线。朗瑞（广州）环保科技有限公司 (2.1B26)提供定制化废旧动力锂电池回收处理系统。

  RIO材料说13:54:35
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  专塑视界《优质企业推荐》栏目 本期优企推荐 广东誉佳兴科技有限公司 / 设备 公司介绍 广东誉佳兴科技有限公司是一家集研发、设计、制造、销售于一体的塑料机械生产企业，主要产品包括挤出片材生产线、正负压多工位热成型机、全自动制杯机、静音在线粉碎机、机械手等设备。公司自成立以来已经研发生产了众多不同类型塑料机械设备，满足各种塑胶企业的不同需求。公司就塑料设备在更广泛领域中应用的可能性，一直进行着不懈的探索。在累积多年实战经验及不断创新下，广东誉佳兴科技有限公司把精湛的制作技术渗透进机械设备的制造工艺中，能更细致地根据客户的需求，研发生产具差异性、且确保稳定性的实用设备。 主要产品 多工位 JD82 正负压多工位热成型机 机械、气动，电气一体化。各动作程序由PLC控制。触摸屏操作，简单方便。 片材机 多层共挤片材机组 该生产线配有多台挤出机均配计量泵，使挤出量稳定、精准。PP/PS片材通过热成型等二次加工形式可制成各种制品，主要用于食品、医药、医疗器械等包装。我们专门针对容积/螺杆速度比进行数据优化，大幅提升挤出产量及物料的熔化性能。 制杯机 JS伺服制杯机系列 JS伺服制杯机系列采用热成型技术与伺服技术控制，结合我司多年的机械制造经验研制的新一代高效、节能设备。整机采用全伺服控制，定位更加准确，成型更加稳定。该设备具有运行稳定、噪音小、节能环保，成品档次高等优点。主要适用于生产PS、PP、PE、HIPS和其它热塑性塑料片材，正压成形各种果冻杯、饮料杯、包装盒等高档容器产品。 粉碎机 FJ 静音集中粉碎机 机械手 ZE 制杯机机械手 Z E制杯机机械手是一个集取杯、堆叠、点数于一体的轻量化机械手系统，具有动作灵敏、结构设计简单、适应性强、精度高、一定的承载能力等特点。本机机械手手部采用了吸取型设计，抓取稳、准、快。抓取后输送带自动化输送。

  专塑视界13:49:14
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  4月25日，腾讯与丰田在2024北京车展上宣布开启战略合作关系。 未来，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。 图片来源：丰田中国 聚焦向移动出行公司转型的目标，围绕电动化智能化多样化三个方向，丰田正持续推进业务转型。 在智能化领域，丰田很早就与国内自动驾驶公司小马智行达成了深度合作。2023年8月，丰田中国与小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车相关事业合资公司签订协议，三方计划共同出资超10亿人民币，推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。 据最新消息，丰田与小马智行的合资公司即将于近日正式成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务，共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。 图片来源：小马智行 正在举办的2024北京车展上，小马智行与丰田联合开发的铂智4X Robotaxi概念车也进行了重磅亮相。据了解，该款车型计划搭载小马智行第七代自动驾驶乘用车系统方案，以实现无人驾驶产品的商业化为目标，使技术具备面向城市全域推广Robotaxi的高稳定性和高可靠性。 与此同时，聚焦为每一位顾客提供个性化的服务，丰田还致力于打造与社会基础设施无缝连接的软件定义汽车，并于此次北京车展带来了创新概念车LF-ZC。据了解，该车能将基本组件彻底小型化、轻量化，并通过硬件和软件的集成，能够先行读取用户需求并自行成长，创造出个性化的体验价值。按照规划，LF-ZC将在2026年面向全世界发布。

  盖世汽车13:48:40
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  据路透社报道，今年第一季度，韩国汽车制造商现代汽车公司在韩国国内的销量下滑，导致其营业利润下降2.3%。该公司还警告称，未来竞争将加剧，全球经济形势也存在不确定性。 图片来源：现代汽车 上个季度，现代汽车的销量同比下降1.5%，为1,006,767辆。其中，由于消费者受到通货膨胀和经济疲软的影响，该公司在韩国本土市场的销量同比下降16.3%至159,967辆。现代汽车表示，为生产电动汽车而对其牙山工厂进行改造并暂时停产的决定，也对韩国本土销量造成了影响。 在海外市场，现代汽车公司的销量同比上涨1.9%至846,800辆，美国和印度市场的销量表现突出。在其全球最大的市场美国，该公司的汽车销量同比增长近10%。 今年前三个月，现代汽车公司旗下混合动力汽车在全球的销量攀升16.6%，近98,000辆，突显出消费者对更经济实惠的车型越来越有兴趣；电动化汽车的销量为153,519辆，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，但是出现了4.8%的同比跌幅。 现代汽车表示，其将通过推出更多混合动力车型和IONIQ系列纯电动汽车车型，继续在全球范围内扩大电动化车型阵容。 现代汽车公司的首席财务官Seung Jo Lee在财报电话会议上表示，该公司计划在其美国乔治亚州电动汽车工厂增加生产混合动力汽车的设备，并将于今年下半年开始投产。不过，证券公司Kiwoom Securities的分析师Shin Yoon-chul则表示，虽然目前混合动力汽车需求不断增长，但现代汽车需要仔细考虑这一趋势将持续多久，以及其相较于丰田汽车等竞争对手的竞争力。 图片来源：现代汽车 整体来看，上个季度，现代汽车的营收为40.66万亿韩元，同比上涨7.6%，刷新了一季度营收新高；但营业利润同比下跌2.3%至3.56万亿韩元；净利润同比下滑1.3%至3.38万亿韩元。 路透社指出，现代汽车的谨慎预期和疲弱表现，与通用汽车和福特汽车等美国竞争对手的乐观预期形成鲜明对比。本周，通用汽车和福特汽车发布的季度财报显示，得益于价格稳定和汽油汽车的需求强劲，公司的利润大幅增长。 在十多年前严重的全球经济衰退期间，现代汽车的表现超越了竞争对手，但由于在中国的市场份额不断缩小，以及韩国市场需求疲软，该公司近期面临着不小的挑战。该公司在一份新闻稿中表示，我们预计汽车制造商之间的竞争将加剧，相关成本负担将增加同时，全球宏观经济的不确定性也在增加。我们预计具有挑战性的商业环境将持续一段时间。 图片来源：现代汽车 当被问及大众汽车美国田纳西州新工厂加入美国汽车工人联合会（UAW）对现代汽车美国生产基地的影响时，现代汽车表示，目前在其生产基地没有看到组建UAW的迹象。然而，分析人士警告称，UAW针对外国汽车制造商在美工厂的努力可能会继续下去，而现代汽车可能会提高工资，以阻止工人加入工会。 随着近些年在中国市场份额的缩减，现代汽车正在大举押注印度市场。本周，现代汽车集团会长郑义宣（Euisun Chung）访问印度，以讨论中长期战略。 4月25日，现代汽车表示，其将在2025年之前推出首款印度产电动汽车，希望在由塔塔汽车主导的印度市场扩大市场份额。目前，现代汽车是印度第二大汽车制造商，并考虑将印度子公司进行首次公开募股（IPO）。

  盖世汽车13:46:37
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  塑料条约第四届政府间谈判委员会会议（INC-4）于加拿大当地时间2024年4月23日至29日在渥太华会议中心(Shaw Center)举行，该会议由联合国环境大会决议授权，旨在制定一项关于塑料污染（包括海洋环境中的塑料污染）具有法律约束力的国际文书。根据2022年2月联合国环境大会第五届会议续会（UNEA-5.2）通过的第5/14号决议，制定一项关于塑料污染（包括海洋环境）的具有法律约束力的国际文书这一目标，应在2024年底前完成谈判。此次INC-4的举行，标志着谈判已迈入关键阶段，各国代表将就该项国际文书的目标、范围、管控措施、执行手段、资金机制等实质性条款展开磋商谈判，力争在2024年底前完成谈判工作，以尽快采取统一行动解决塑料污染，达成全球塑料污染治理的全球行动共识。 2024年3月1日，世界各国环境部长共聚肯尼亚内罗毕，通过了联合国环境大会第六届会议部长级宣言，该宣言再次确认了联合国环境大会关于制定具有法律约束力的塑料污染国际文书的第5/14号决议，积极通过政府间谈判委员会推动全球塑料公约的谈判，争取在2024年底前完成谈判工作。根据第5/14号决议，在过去两年里，政府间谈判委员会召开了三届会议，并将国际文书的订正案文草案作为第四届委员会谈判的起点与基础。 第六届联合国环境大会UNEA-6闭幕 图片来源：UNEP 过去几十年，全球塑料产量和塑料垃圾产生量都呈指数级增长，并引发了严重的环境、社会、经济和健康后果。在全球已经产生的70亿吨塑料垃圾中，只有不到10%的塑料垃圾被回收1。数百万吨塑料垃圾被排放到环境中，塑料垃圾至少占海洋垃圾总量的85%2。 更值得关注的是塑料对气候变化的影响。塑料行业是全球碳排放的重要来源，其全生命周期碳排放量巨大。根据现有研究报告估算，近年来全球塑料行业年碳排放量约为13亿~20亿吨CO₂e，占全球温室气体排放总量的3.4%~4.5%；到2050年，全球塑料行业年碳排放量预计将上升至28亿~32亿吨CO₂e，与塑料生产、使用和处置相关的温室气体排放量可能会达到全球碳预算的15%；到2060年，全球塑料行业年碳排放量将超过40亿吨CO₂e345678。塑料行业已然成为气候变化和塑料污染两大环境问题的重点关注对象，因此，全球都在关注INC-4会将这一旨在终结塑料污染的全球限塑令带向何方。 塑料全生命周期碳排放 生命周期是指一个产品从原材料获取或从自然资源中产生到最终处置的各个连续和相互关联的阶段。塑料全生命周期碳排放的系统边界涵盖了生产制造阶段、产品使用阶段以及废弃物处理阶段。塑料碳排放来自石油、煤炭等化石能源的开采加工，塑料生产工艺中的排放和塑料废弃处理等多个环节。 目前关于塑料碳排放的相关研究对塑料各生命周期阶段的划分基本与上述阶段一致，并重点关注了塑料制品生产阶段和废弃处理阶段的碳排放。北京大学能源研究院的《中国塑料行业绿色低碳发展研究报告》提出，塑料的生产过程和末端处理是碳排放最主要的来源，生产过程碳排放包括化石燃料燃烧产生的排放及化学工序的排放，塑料的末端处理包括焚烧、填埋、露天堆放等。根据加权平均计算，每吨塑料生产过程中碳排放强度为2.5吨CO₂e，废塑料焚烧碳排放强度为2.7吨CO₂e10。 太平洋环境组织（Pacific Environment）在《遏制塑料气候危机》报告中提出，2020年全球塑料行业全生命周期排放量为13亿吨CO₂e，以当前增长趋势估算，2050年全球塑料行业全生命周期排放量将达到32亿吨CO₂e，并指出为了满足使塑料行业符合1.5℃温控的要求，必须减少75%的塑料制品（确保塑料行业全生命周期碳排放比一切照旧的情况下减少71%），同时禁止塑料焚烧，研发应用更清洁的处理技术11。 塑料行业实现1.5℃控制目标的减排途径 图片来源：Stemming the Plastic-Climate Crisis 塑料的生产阶段分析边界，涵盖了从树脂原材料的提取，直至塑料制品生产结束并送达消费者之前的整个过程。但塑料产品种类繁多，产业链长，涉及环节多，相应碳核算方法复杂，又涉及不同数据来源、核算方法和核算范围等。虽然国内外研究人员针对塑料行业碳排放已开展了诸多研究，但目前尚未形成一套全面且被广泛认可的塑料全生命周期碳核算体系。 中国塑料行业碳减排潜力巨大 中国在全球应对气候变化和降低气候风险的努力中扮演着举足轻重的角色。2020年12月12日，习近平主席在联合国2020年气候雄心峰会上提出，到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右的中期目标12。 我国是全球最大的塑料生产国和消费国，且废塑料回收利用率居世界前列。国际能源署（IEA）的数据显示，2022年中国碳排放为102亿吨CO₂e，相较2021年下降了0.23亿吨CO₂e（约27.71%），除中国外的亚洲新兴市场和发展中经济体碳排放增加了2.06亿吨CO₂e（约4.2%）13。2018年我国塑料全生命周期碳排放量为4.76亿吨CO₂e（平均每吨塑料约排放4.4吨CO₂e）约占全国碳排放总量的4.7%。从排放环节来看，裂解和聚合是碳排放最高的环节，约占总排放量的55%14。 以快递行业的替换场景为例，基于2020年我国快递行业包装数据，若快递业一次性塑料不做任何循环或替代，则20212030年其累计碳排放量将达到5961.13万吨CO₂e；若可循环次数提升至10次，其他环节不变，则碳排放量变为原数值的17.7%；若可循环次数提升至15次，其他环节不变，则碳排放量变为原数值的11.8%15。 一次性塑料餐饮具替代场景的碳减排潜力同样巨大，假设2025年我国一次性塑料餐饮具用量为157.64万吨16，一次性塑料餐饮具全生命周期排放因子与快递包装塑料袋类似，且一次性塑料餐饮具废弃物均通过焚烧处置（原材料及生产阶段碳排放为3.24 吨CO₂e/吨，焚烧阶段碳排放为0.949吨CO₂e/吨），则2025年我国一次性塑料餐饮具碳排放约为660.35万吨CO₂e。而自2020年起，相关部门已出台相关政策，在全国范围餐饮行业限制使用不可降解一次性塑料吸管、塑料餐具等，如能得到有效落实，全国所有城市一次性塑料餐饮具中的30%被替换成其他可重复使用的产品或服务模式，且相关废弃物均得到了有效处置，则可降低碳排放超过百万吨。 循环经济变革和碳排放政策出台是关键 我国的限塑工作已经开展了二十余年，目前已经形成了覆盖源头减量、回收利用和垃圾清运整治等环节的全链条治理体系，并涵盖了超市、电商、快递和外卖等塑料污染问题突出的重点领域，将对于降低塑料相关行业的碳排放发挥重要作用。尽管对于塑料行业碳排放的限制，尚未在我国现有塑料污染防控政策中有明确体现，但现有双碳目标相关政策中，对与塑料有关的行业已经提出了减碳要求，包括石化化工行业和纺织行业等。目前，中国碳市场还在发展阶段，仅覆盖发电行业和部分城市的重点排放单位，但其中已经涉及部分塑料相关企业，且碳市场覆盖范围还将进一步扩大，未来可能会有更多塑料相关企业被纳入碳市场范围。在国际上，欧盟碳边境调节机制（CBAM）作为欧洲绿色协议的组成部分之一，已正式生效，并将于2026年正式实施。此外，加拿大、美国等正在探索推出自己的碳边境调节机制。随着国际上碳关税覆盖范围的扩大，中国塑料行业将面临新的压力。 塑料循环经济理念的核心在于将塑料从一次性消耗品转变为宝贵的持续、循环资源。这有助于减少塑料在环境中的泄漏并减少碳排放，进而从根本上解决塑料污染，助力实现全球气温升幅控制在1.5℃以内的目标。 当前，塑料相关行业碳排放问题已经获得广泛关注，国内外研究人员就塑料全生命周期和不同生命周期阶段，以及不同类型塑料的碳排放开展了诸多定量研究。虽然由于数据来源和核算方法不同，塑料碳排放核算结果或存在差异，但塑料行业低碳发展在全球气候变化应对行动中扮演的重要角色毋庸置疑。正在进行的全球塑料污染公约谈判为全球塑料污染治理注入了强劲动力，在认识到塑料行业碳排放问题严重性的同时，从碳排放的角度观察、谋划塑料污染治理行动将为塑料污染治理带来新的启发和重要的决策支撑。

  可持续发展经济导刊13:45:07